歼-7 飞机装备部队后液压系统屡屡出现事故而危及飞行安全，其中之一是助力供压部分的油泵进油软管爆破造成主系统和助力系统的油箱外漏。歼-7E 型等后期出厂的歼-7 飞机将进油软管改成氟塑料软管，在某种程度上缓解了软管爆破的问题，但还是未能从根本上解决该问题。目前国内歼击机液压系统没有专门用于故障监控和隔离的元件，这样当系统某一部分由于故障或战斗中出现损伤而发生泄露时，常常造成整个液压系统的迅速失效，而国外先进战斗机往往使用一些这种隔离阀元件，在系统出现初期泄漏即可对管路系统进行隔离并报警。此外液压系统清洁度问题也是长期困扰歼-7 飞机使用的一个问题，据统计大约 75% 的液压系统故障与的污染有关。由于液压系统中精密液压伺服元件较多，各种油泵、控制元件和执行元件中，相对运动零件之间的配合间隙都很小。油液污染会对液压附件内部的活动部位和阀芯、作动筒内表面等对粗糙度有严格要求的部位造成划伤，破坏配合表面的精度，加速附件的磨损，使液压附件工作精度降低，甚至会使相对运动零件之间卡死，引起控制阀的故障导致液压元件的动作失灵。因此控制油液污染对于提高系统工作可靠性和延长附件使用寿命具有重要意义，在飞机液压系统加装新式油滤，进行定期观察开展油液监控等措施来减少液压油的污染，是提高出勤率和保证飞机安全可靠的重要措施。歼-7E 飞机在左、右机翼上分别装有前缘机动襟翼和后缘机动襟翼，为了提高襟翼操纵作动器的油液清洁度，在系统供压油路中加装一个精密油滤，并装有一个取样阀以便定期采集系统油样来检测系统油液污染度。
冷气系统由主系统和应急系统组成，主系统用于机轮刹车、座舱盖的开关密封和抛放、机炮装弹、放减速伞等，应急系统则用于应急放下起落架和应急刹车等。一旦液压系统失效，冷气传动使之能够将起落架和襟翼放下，增加飞机着陆的可靠性。冷气由钢制冷气瓶提供，压力为 110~130 公斤/平方厘米，通过减压器将供气部分高压冷气降为传动部分需要的工作压力。
燃油系统由油箱和副油箱、供油系统、输油系统、通气和增压系统、耗油顺序控制系统、油量测量指示系统组成，可以保证在各种飞行状态下以及地面和空中起动时向发动机进行供油。歼-7 飞机共有七个机身橡胶软油箱、四个机翼整体油箱和一个机身副油箱，全机燃油总量为 2,080 公斤。歼-7I、歼-7II 飞机的机身副油箱的容积由原来的 480 升增大为 720 升，全机包括副油箱的燃油总量分别为 2,210 和 2,396 公斤。歼-7M、歼-7E 飞机在机翼下可再增挂两个副油箱，进一步增加了飞机的燃油量。而歼-7III 飞机则有八个机身橡胶软油箱，一个背鳍金属油箱、四个机翼整体油箱和三个副油箱，全机燃油总量增加到 3,345 公斤。由于歼-7 飞机的机体尺寸小，机内燃油量较小，加之发动机的耗油量较高，即使挂载副油箱其航程和作战半径也非常有限，机内燃油的作战半径仅 300~400 公里而已。由于歼-7 飞机采用的是重力加油方式，加油口多且位置分散，致使再次出动的准备时间较长，歼-7E 型飞机改为压力加油方式，大幅缩短了加油时间，加满最大燃油容量的时间从原来的 30 分钟减少到 6 分钟，提高了再次作战的出勤速度。
座舱
歼-7 飞机的密封式座舱位于机身第 6~11 隔框之间，由座舱左右壁板、前后隔框隔板以及座舱地板和座舱盖组成，为气密式座舱。
座舱内的仪表设备根据工作的重要性、使用的经常性方面的考虑分别配置在仪表板、左右操纵台和座舱左右侧壁及驾驶杆上合理的部位。仪表的配置是将一些最重要的、飞行员需要经常观察的航行驾驶仪表和发动机仪表配置在前方最容易观察和最醒目的中央仪表板上，以便飞行员迅速准确地进行判读。而像一些飞行中不需要经常观察的或比较次要的辅助仪表如液压、冷气等系统的压力表则配置于左右仪表板与左右操纵台上这些不大醒目的地方。这样既可以在需要时查看这些辅助仪表，又不至于挤占经常需要看的重要仪表的安装位置。一些同类的、性质近似的或需要对照观察的仪表配置在一起，例如升降速度表、航空地平仪和空速表比较集中地安装在飞行员的正前方，使飞行员能够方便地根据这三个仪表的指示来操纵飞机的上升或下降。将发动机的仪表及液压系统压力表集中配置在一起，以便能够及时了解发动机和液压系统总体的工作情况。
常用的手柄和电门，如油门手柄、调整片电门等通常都配置在靠近飞行员和便于操纵的部位，这样飞行员不需要挪动身体就可以方便地进行操纵，至于那些不经常使用的手柄和电门则配置在不十分引人注意的地方。为适应飞行员右手一直握着驾驶杆、左手经常要掌握油门手柄的操纵特点，一些使用机会较多的手柄和电门配置在了座舱左边。油门手柄、襟翼操纵开关、副翼助力器开关等装在左操纵台上，起落架收放手柄装在左仪表板上，氧气使用开关等装在座舱左侧壁上。而那些不常用的手柄和电门，如应急放起落架冷气开关、座舱供气操纵手柄等都配置在座舱右边的操纵台和侧壁上。此外为了在使用某些按钮把手时不妨碍飞机的操纵，将一些要与驾驶杆和油门手柄一起操纵的或是可能会频繁使用的按钮分别装在驾驶杆和油门手柄上。减速板收放按钮、射击投弹按钮、导弹解锁按钮、调整片效应机构开关以及刹车把手安装在驾驶杆上，而无线电通话按钮、距离把手卡锁等则配置在油门手柄上。飞机的用电设备的电门一般都集中在一个或几个配电板上。配电板则大多配置在座舱内左、右侧或前下方，这样使用起来比较方便，并且也便于在起飞前飞行员的检查。其中左配电板上的都是与发动机工作有关的保险电门，而无线电、军械设备以及某些仪表、电气设备的保险电门则装在右配电板上。座舱的前上方是瞄准具或平视显示器以及操纵瞄准具、平视显示器的控制面板，飞行员扳动这些开关、旋钮就可实现对平显火控系统的操作，实现对目标的瞄准攻击。其他系统、设备的信号灯，除了个别重要系统的警告灯外，也都装在相应的仪表、手柄或电门附近。
