进气道和发动机相容性不好不仅会降低飞机的性能，还能够引起进气道和发动机不稳定工作，严重时甚至引起发动机失速、喘振或停车，危及飞行安全。调锥系统就是为了使进气道进气流量与发动机所需流量供求相匹配，保证发动机的进气需要。歼-7 飞机的调锥系统是根据飞行 M 数进行调节的开关式系统，设有三级调节，由 M 数传感器感受飞机的飞行 M 数来控制进气道中心锥的运动。当飞机的飞行 M 数小于 1.5 时调节锥在液压作动筒的作用下始终保持收进位置，调节锥伸出进气口的距离为 60 毫米。当 M 数等于 1.5 时，调节锥在液压作动筒的作用下使调节锥伸出并保持在 M1.5 的位置。当 M 数大于 1.9 时，调节锥在液压作动筒作用下伸出并保持最大的位置，调节锥伸出进气口的距离为 170 毫米。歼-7I 型飞机的调锥系统由三级调节改为无级调节，实现了调节锥运动与发动机进气需求的同步匹配，更好地提高了进气性能。飞行 M 数参数由空速管向调锥系统提供，歼-7E 型飞机改为由大气数据计算机提供，调锥系统由包括大气数据计算机、信号发送器、液电阀、液压作动筒等电子、电气和液压附件组成的闭合自动调节系统。歼-7III 型飞机的调锥系统则改为根据发动机压气机静增压比进行无级自动调节的，进一步改善了进气道与发动机的匹配准确性，提高了进气道与发动机工作的稳定性，更加有效地防止了发动机出现喘振和空中停车现象。
为了保证在起飞或低空进气量的需要，在机身两侧壁各设有一个靠进气道内外压差来调节开关的辅助进气门。另外还设有进气道防喘放气门，当飞行 M 数大于 1.7 切断发动机加力时，为防止在短时间内发动机转速降低，空气流量减小引起进气道和发动机喘振而自动打开防喘放气门。歼-7 飞机的进气道是典型的机头迎面式轴对称进气道，其优点是波阻小、迎面空气来流不受机身干扰、进气总压畸变很小。但在大迎角飞行时，中心锥产生的激波角发生变化。迎风一侧激波角增加，背风一侧则减少，迎角同时使进气道唇口倾斜，气流被迫绕过尖唇口将会产生较严重的气流分离，最终使迎风面激波射人唇口并在管内形成复杂的波系，进气道口激波系状态恶化将引起进气道不稳定工作，从而使总压恢复大幅度降低并引起畸变而影响进气道与发动机的匹配性能。另外超音速飞行时，迎角的增大会降低进气道的最大流量系数，使溢流增大，严重时会诱发进气道喘振而造成发动机空中停车。因此歼-7 飞机在飞行 M 数大于 1.5、发动机全加力状态下，当水平尾翼前缘向下偏转 20 度时防喘放气门也都将自动打开。
减速装置
减速板是一种增大飞行阻力以增强飞机空中机动性的装置，歼-7 飞机装有三块减速板，左右两块侧减速板和一块下减速板。由于机身副油箱安装在下减速板下面，所以下减速板的收放与机身副油箱的悬挂是相协调的，挂装的机身副油箱在未投放出去前下减速板是不能打开的。两侧减速板内侧是炮舱和设备舱，为了保证地勤人员在此区域内工作时的安全，侧减速板的收放管路内装有连通开关。接通此开关后即可防止侧减速板意外收起而夹伤人员。
歼-7 飞机为了缩短着陆滑跑距离安装了减速伞装置，特别是在大速度条件下着陆时使用减速伞的效果尤为显著。此前的歼-7 和歼-7I 飞机的减速伞舱均设置在机身尾部第 30~32 隔框处腹鳍处，放伞力矩是低头力矩，只能在主起落架和前起落架都接地之后才能放出减速伞进行减速，导致滑跑距离增长。另外由于这种下减速伞舱在当伞舱打开后，阻力伞是靠自重掉出开伞工作，优点是开伞方便，所用的引导伞结构较简单。但由于减速伞是在伞舱门后的瞬间内很快掉出，在引导伞尚未拉直减速伞时伞衣就已经掉在跑道上被拖曳磨损而影响使用寿命。为了能够实现了空中放伞，更有效地缩短着陆滑跑距离，从歼-7I 后期型和歼-7II 飞机开始将减速伞舱上移至垂尾根部，使得放伞力矩由低头力矩变为抬头力矩，飞机在主起落架机轮一接地或未接地（离地 1 米时）的情况下放出减速伞。特别是空中放伞方式由于减速伞在空中已完成了开伞过程，当飞机接地时主伞已经完全张满，从而大大地缩短了着陆滑跑距离。减速伞机构由由阻力伞、伞锁钩、伞舱及伞舱门等组成，减速伞的主伞和引导伞装在伞衣套内装入伞舱，伞舱门打开时，带有螺旋压缩弹簧的引导伞被弹出，在气动力作用下将包有伞衣包布的主伞从伞舱中拉出后主伞张开。
操纵系统
操纵系统是飞机最为重要的系统之一，操纵系统特性的好坏直接影响飞机的飞行安全和作战效能。歼-7 飞机的操纵系统为不可逆液压助力操纵系统，传动机构主要由硬式机械拉杆、摇臂等组成。在平尾操纵系统设置有双腔液压助力器、力臂自动调节器、载荷机构和调整片效应机构等，副翼操纵系统只设置有单腔助力器和载荷机构。飞机的平尾和方向舵操纵杆系的传动线路接近于直接线路，从驾驶杆和脚蹬出来后经过座椅下面，再由座椅背后折向上方，然后贴近机身上表面在背鳍内通向机身后方。操纵系统安装在背鳍内可以从机身上表面蒙皮的外面通过，因此对于歼-7 这种内部空间狭小的飞机来说，在机身内部布置其他设备和装置时可以互不影响。而且由于背鳍是非受力构件，蒙皮可以经常拆卸打开，特别有利于操纵系统附件的维护检修。同时把操纵系统安置在机身上背鳍内在作战时还可以利用机身内的设备、发动机等对操纵杆系起到一定遮挡保护作用。
