此外苏联几乎没有对米格-21 的气动部分做过大的更改，而中国多年来对米格-21 进行了上万次的各种风洞模型吹风试验和大量的飞行试验，对这种飞机的气动特性和飞行性能不但在引进的飞机当中掌握的最全面和最透彻，甚至不亚于米高扬设计局对米格-21 的掌握。而作为一种仿制机种本来不必做如此大量的气动试验和飞行研究工作，但中国实际上是希望藉此来积累气动资料，为自行研制性能更好的超音速歼击机进行基础技术上的准备。这种努力在 1990 年终于开花结果，双三角翼使歼-7 的飞行性能有了显著地提高，为这种已经显得过时的飞机注入了新的生机，而性能更好的全向导弹的出现和完善，也在相当程度上降低了对飞机飞行性能的要求，歼-7 这种技术较为落后的机型在挂载较好性能的导弹后，攻击能力得到很大的提高，也延长了服役时间和提高了使用价值。
歼-7 的改进是采用渐进的方式进行的，随着国内航空技术水平的提高由起先的歼-7I 的小改实现了后来的歼-7E 的大改，在飞机气动布局、机体结构、电子设备等方面有了长足的改进，充分挖掘了飞机的潜力，使得研制风险和投资较少。随着机载设备、火控系统和武器外挂能力的不断改进，使歼-7 系列飞机的使用范围不断扩大，适应了国内外不同的需求。但这种改进改型也有相当的局限性，飞机的基本气动布局及作战效能难以有质的提升。
老毕 文 恒岳 编辑、绘图