敞开式弹射救生系统必须首先要将座舱盖抛掉后才能实施弹射，而座舱盖抛放系统是由抛放作动筒、应急抛放冷气管路等组成的一个比较复杂的系统，舱盖抛放系统不仅增加了重量，而且维护的时间也大大增多。特别是在弹射座椅开始弹射之前所增加的这个抛放座舱盖所需要的时间延迟，直接会决定在低空大下沉率或不利的姿态情况下弹射救生的成败。另外如果由于某些原因不能抛掉座舱盖，那么座椅也不能进行弹射，因此歼-7MG、歼-7G 型飞机开始采用技术更为先进的穿盖弹射方式来进一步提高救生性能。该系统的弹射座椅上安装有破盖枪，座椅开始弹射后破盖枪先穿透座舱盖玻璃，使玻璃产生预制裂纹来降低舱盖的强度，然后依靠座椅上的破盖器破裂舱盖玻璃弹射出舱。这种穿盖弹射方式的优点是技术相对简单，缩短了救生时间，比抛盖弹射要缩短 0.4 秒，提高了在低空复杂姿态下的救生成功率。另外由于取消了抛盖装置、抛盖联动机构、座椅联锁机构等三个关联装置，座椅与座舱盖系统之间不需要联动，减少了救生系统的工作环节，也使系统可靠性大大提高，是清除弹射通道最简单和耗时最少的方法。但这种弹射方式的缺点是破盖枪产生的预制裂纹不稳定，作用在飞行员身体上的穿盖载荷对飞行员损伤概率相对较大，舱盖玻璃碎片还可能会破坏氧气面罩等个人装备，如果设计不当穿盖弹射也能对飞行员造成严重损伤或导致弹射失败。为了能降低作用在飞行员身体上的穿盖载荷，在此基础上 FC-1 和歼-10 飞机采用了微爆索爆破穿盖弹射方式，在座舱盖玻璃上敷设微爆索，当座椅开始弹射后，立即启爆微爆索将舱盖玻璃炸裂，然后座椅上的破盖器撞开舱盖玻璃出舱。此种穿盖方式的舱盖玻璃破裂效果好、产生的预制裂纹稳定，弹射过程中作用在人体上的穿盖载荷相对较小。但是座椅与座舱之间需要一套联动机构用于启爆微爆索，而且敷设微爆索的工艺也比较复杂，舱盖上的微爆索对飞行员的视界也有一定的影响。
与各型歼-7 飞机救生系统配套的弹射座椅有多种型号，座椅通过左右两根滑轨安装在座舱内的防弹钢板上，为了满足不同座高的飞行员进入座舱后具有良好的操纵舒适性和良好的视野，座椅上装有小型化的椅盆电动升降机构。早期的歼-7 和歼-7I 型飞机采用的是弹道式弹射座椅，采用了三级弹射筒以提高弹射座椅离机的速度。歼-7II 飞机所采用的 HTY-2 型火箭弹射座椅把火箭作为弹射座椅的第二级动力，在弹射筒作用下把座椅弹出座舱后，再由火箭动力继续推动座椅向上运动，使其具有更高的轨迹以实现了在零高度至升限、250~850 公里/小时的范围内能够安全弹射救生。歼-7III 飞机采用了性能更好的 HTY-3 型火箭弹射座椅，可在零高度至升限，130~1,000公里/小时的范围内弹射救生。歼-7E 和一些歼-7M 系列出口飞机换装了 HTY-4 型弹射座椅，这种座椅是在 HTY-3 型弹射座椅的基础上发展而成的，具有更好的人椅自动分离性能，可先期弹出的稳定伞快速将降落伞打开，实现了零高度至升限，0~1,000 公里/小时的范围内的“零零”弹射救生标准。歼-7G 系列飞机装备的 HTY-6 型火箭弹射座椅除具备 HTY-4 型弹射座椅的救生包线外，还采用了许多新枝术，包括动态程序控制器可根据弹射时不同的高度和速度自动选择人椅系统分离和射出救生伞的最佳时机，提高了在不利姿态下的救生性能。新型火箭包采用喷口后置并向后倾斜一定角度，增加了水平分力，改善了座椅零高度、零速度和低速弹射能力，配装的新型高原救生伞保证了飞机在高原地区作战时的安全救生，新的上肢防护装置也提高了飞行员抵抗高速气流吹袭的能力。性能与国外现役飞机弹射座椅的性能基本接近，被空军确定为通用型座椅。
大气数据仪表/大气数据计算机系统
大气数据对于飞行员是最为重要的信息之一，歼-7 飞机配套使用的是包括气压式高度表、空速表、M 数表、升降速度表等组成的全静压大气数据仪表，仍然是传统的机械膜盒式仪表，通过空速管采集大气全压和静压之间的差值来指示飞机的速度、高度等信息。歼-7、歼-7I、歼-7II 飞机空速管安装在机头下方，空速管的管体比较长，远远的伸在机头前方受气流干扰最小的地方，头部还安装有迎角传感器和侧滑角传感器，飞机在地面停放的时候机头空速管可向上折起。但这种安装方式并不很理想，因此而歼-7IIA 以后的型号上为了改善其使用维护性，多将空速管支臂缩短，并改为了固定安装在机头的右上方，这样就不会在地勤维护中无意中被磕碰损坏。除了主空速管进行测量外，机头还安装有外形较小的应急全压受感器，在主空速管发生故障时作为应急备份使用。
空速管支臂缩短所带来的测量误差是由歼-7IIA 飞机安装的引进英国的 50-408-02 型大气数据计算机进行计算修正的，随着飞机对大气数据的需求越来越多，大气数据计算机系统逐步地替代各自独立的分离式仪表和传感器，使所需要的传感器数量大大减小并且提高了测量参数的精度。大气数据计算机通过静压传感器、动压传感器、迎角传感器和总温传感器将所获得的气压高度、真空速、指示空速、升降速度、马赫数、大气密度、大气温度、迎角等数据经计算机进行集中处理和误差修正，然后将处理后的结果输送给平显或综合显示仪表系统，供飞行员操纵飞机使用。同时也可以将信号输送到飞行的操纵、火控以及导航系统中提供飞行状态参数。引进后的大气数据计算机的国产型装备了后来的歼-7E 等型号，具有输出信息多、精度高、速度快、易维修等优点，标志着国内座舱技术和仪表综合化的重大突破。
