集中管理 美、法合作研制 CFM56 发动机采用了这种形式。GE 公司和斯奈克玛公司共同投资，正式组成 CFMI 公司，全面负责组织 CFM56 发动机的研制工作。项目总投资约 5 亿美元，双方投资比例为 1：1。CFMI 公司由双方合股公司各派出对等的人员组成，联合公司设主席（兼董事长）、副主席（兼计划经理）、市场生产支援处、生产处、技术处和金融处。CFMI 公司全面负责 CFM56 发动机计划管理、市场销售、技术服务、生产计划及综合平衡等工作。CFMI 公司可以对合股公司中负责 CFM56 发动机研制的有关机构和项目经理直接下达指令，并对其工作进行检查和协调。
CFM56
集中控制与分工负责相结合 这是西方经济学家推崇的、并得到最广泛采用的一种管理体制。例如，英国、西德和意大利三国政府为合作研制“狂风”战斗机而成立的董事会和代表它的管理执行局是实行集中控制的全权机构。董事会由三国各派一名部长级代表组成，下设一系列的工作组。董事会负责对重大技术经济问题作出决策。代表它的管理执行局则由三国共派出的 150 名代表（各国的名额按其投资比例分配）组成，其主要任务是按照董事会制定的方针对项目在战术要求、技术性能、经济费用、产品质量、人员配备等方面实行集中控制。三国的工业部门受董事会的委托，在管理局的领导下组成飞机、发动机、火炮三个联合公司，分别负责这三方面的发展和生产工作。其中发动机部分于 1969 年由罗•罗公司、MTU 公司和菲亚特公司合资成立涡轮联合公司，其投资比例分别为 2：2：1。
风险投资 风险投资是航空工业领域一种重要的合作方式，但其地位不如以公司形式开展的合作。由一方或多方加入到某一公司的某一项目中，参与者不具有决策权。与转包生产不同的是，参与者不仅是重要的供应商，而且要参与部件的研发工作，并承担相应风险。我国以这种方式参与外方为主的合作项目有 EC120 和 S-92 两种直升机。其中在法国、新加坡与我国合作研制的 EC120 直升机项目中，欧洲直升机法国公司负责领导发展这个项目，并承担全部研制工作的 61%，我国承担 24%，负责生产安定面及前、主机身结构。中、法、新三国联合研制的 EC120，是我国直升机发展史上第一次以平等地位参加国际合作研制直升机，并取得成功。
EC120
一位航空制造企业内部人士介绍，采取风险合作伙伴的模式是目前航空制造业通用的方式，其级别比转包生产更高。转包主要是由飞机制造商将部分部件以一定价格外包给具体的生产商，双方只是生产合同关系。而风险合作伙伴则不仅仅是负责生产部件，而是从一开始就参与项目的投资，承担一定份额的风险，当然在获得利润后也享受利润分配的权益。
事实上，目前波音、空客等巨头早已在一些大型飞机研制项目上采取这种模式。据了解，日本在波音 787 飞机项目上承担了翼盒以及机身 11、12、43、44、45 段等合作项目，占到全机工作量的 35%，并进行了巨额的风险投资。研发阶段的高风险，同时也意味着未来的高收益以及在与波音将来的合作中的重要地位。
787 部件的来源图
从风险投资的特点来看，当年我国在 MD-90 项目最大的教训或许就是没有成为麦道公司的风险合作伙伴，没有成为其利益相关者，该项目就跟别人在你这里放置生产线没有何区别。你替别人干活，却得不到技术诀窍，没有任何权利保障。其教训值得深思、研究。
JSF 模式 以美国为首的西方国家正在抓紧研制的 JSF 战斗机，有可能是在相同、相似需要驱动下，产量最大的战斗机合作项目。20 世纪末期，美国在研制世界上首款第四代隐形战斗机 F-22 以取代 F-15 的同时，着手规划低成本的第四代战斗机，以期取代同为低成本设计的 F-16。由于美国的许多盟国大量装备 F-16，它们与美国空军有着相似的需求。英国、意大利装备有搭载“海鹞”、“鹞”II 的垂直起降战斗机，他们对未来战斗机的需求，与美国海军陆战队代替 AV-8B、在两栖攻击舰垂直起降的要求相一致。此外，意大利还需要以此更换 AMX 攻击机。而荷兰、澳大利亚、加拿大、丹麦、挪威、土耳其等国，对新一代战斗机的要求就是可以取代 F-16、F/A-18 等，这一点与美国研制 JSF 的初衷不谋而合。这些国家无力单独研制价格高昂的第四代战斗机，只能与美国合作。
在 F-22 时代，F-35 就是为虎作伥的低端
从表面上看，美国人按投入资金的多少将项目参与者分成三类，享受不同的权益，实则参与国成为美方担保人的角色——保证 JSF 可以降低成本，并为美国人所绑架——美国人通过军售可以达到掌控一个国家安全政策的目的，使其无法脱离由美国主导的军事集团而单干。
与之类似的还有我国的 K-8、FC-1 项目，一方拥有绝对的技术优势而另一方却严重依赖对方。若不是我国为了打开国际市场，创造一些外汇，恐怕这些项目在立项之时就没有存在的必要。而后的情况已是后话。