系列文章：攻势制空——麦道f-15“鹰”战斗机

　　2007 年 11 月一架美国空中国警队所属的 F-15 于空战训练时解体坠毁，飞行员安全逃生。2007 年 11 月 4 日美国空军宣布 F-15 战斗机基于“适航性疑虑”，将停飞部分“非关键性飞行任务”，但其后于 11 月 5 日晚间宣布扩大停飞，停飞所有非战斗值勤的 F-15 战斗机，所有例行性日常战备训练任务暂停。而部署在阿富汗执行反恐作战任务的 F-15 战斗机亦需停飞，停飞令适用于部署于全球各地的 F-15 鹰式战斗机。F-15E 在不久后即回复正常飞行及战备任务，而 A-D 型机则继续停飞。2008 年 1 月美国空军已经完成 90% A-D 型战机的结构检查，其中 60% 通过检查回复正常飞行及战备任务。而约有 180 架发现纵梁裂缝，有可能让这 180 架战机提早退役。每架战机更换纵梁成本约 26 万美元。

F-15E“攻击鹰”

　　70 年代末麦道和休斯飞机合作投资研究 F-15“鹰”用在对地攻击任务的可能性。其实早在 60 年代末 F-15 就被规划为多用途战斗机，但是空优被列为首要任务，到 1975 年空地任务已被搁置。

截击

超视距空战

硬目标轰炸

“野鼬鼠”任务

精确轰炸

侦察

反舰

火力圈外武器投射

麦道和休斯飞机的合作研究中，充分利用保形油箱大大扩展了 F-15 多用途能力，奠定了“攻击鹰”的基础。图中的模型在机腹还安装了 FLIR 转塔，在 F-15E 上演变成了 FLIR 吊舱

　　作为项目的一部分，麦道将第二架 F-15B（71-0291）进行了改装，项目名称“攻击鹰”。改装后该机于 1980 年 7 月 8 日首飞，安装了具有合成孔径技术的改进型 APG-63 雷达，后座为武器系统官（WSO）座位，负责武器的投放。该机安装了 F-15C/D 的 FAST 保形油箱。

F-15B（71-0291）“攻击鹰”演示机，涂上了“欧洲”1 号绿色迷彩涂装

　　“攻击鹰”演示机后来挂载了中线挂架机炮吊舱，左侧进气口下方安装了“铺路钉”激光指示吊舱，使其可以自主引导激光制导武器。

“攻击鹰”演示机沿用了 F-15C/D 的保形油箱，挂载能力有限

挂载机炮吊舱的“攻击鹰”演示机

　　“攻击鹰”演示机参加了 1980 年 9 月的范堡罗航展以吸引潜在客户。此时美国空军开始研究用于替换通用动力 F-111 的增强战术战斗机（ETF），希望获得一种无需其他战斗机护航，以及电子干扰飞机和预警机的支援，能单独执行打击任务的战斗机。出于成本的限制，美国空军希望能在现有 F-15 或 F-16 基础上研发 ETF 飞机，而不是重新研制全新的飞机。美国空军也考虑过帕纳维亚“狂风”，但由于航程的缺陷和非美国制造的政治因素很早就被排除在外。

美国空军的确动过“狂风”的脑筋，但性能还是差强人意

F-16XL 也是相当优秀的战斗轰炸机

　　ETF 的研究最终导致在 F-15 和曲线前缘箭式翼的 F-16XL 之间进行试飞竞争。麦道提供了 4 架“鹰”用于试飞，其中一架就是“攻击鹰”演示机。4 架“鹰”中 F-15D 80-0055 在埃格林空军基地进行武器投放试飞；“攻击鹰”演示机在爱德华兹空军基地进行合成孔径雷达的效果评估试飞；F-15C 78-0468 在爱德华兹空军基地进行了几次仪表飞行和飞行品质评估；F-15D 81-0063 在爱德华兹空军基地完成了 36 次作战评估飞行。通用动力提供了两架 F-16XL 参与竞争。

　　1984 年 2月 24 日美国空军宣布 F-15 成为双任务战斗机竞争的赢家，部分原因是 F-15 ETF 的研制成本更低，生产型“攻击鹰”型号为 F-15E。1984 年麦道开始了 F-15E 的全尺寸研发，1986 年 12 月 11 日首架 F-15E（86-0183）首飞，试飞员加里·詹宁斯。

美国空军战斗轰炸机发展史

第一架 F-15E（86-0183），此时保形油箱尚未最终定型，LANTIRN 吊舱也是模型。该机在 F-15E 的发展过程中担负了重要的试飞任务，最近还被改装成 F-15SE 演示机

　　F-15E 在外形和尺寸上与双座的 F-15D 一致，但 F-15E 的结构进行了加强以承受高达 36,741 千克的起飞重量，机身结构寿命 16,000 小时，是其他 F-15 的两倍；由于安装了额外的电子设备，内油容量减至 7,643 升；整个后机身使用了超塑成形和扩散焊接钛合金技术，发动机舱更整洁、轻量和开阔。

F-15E 的后机身采用了超塑成形和扩散焊接钛合金技术，取消了传统的梁肋结构

　　F-15E 电子设备的核心是 AN/APG-70 雷达，其设计目的是难以被敌防空系统探测。雷达可快速切换至合成孔径模式，可对飞行路径前方两侧 45 度的地面进行单扫描地图测绘，几秒后迅速关机，使敌人无法通过雷达辐射来追踪到 F-15E 的位置和飞行路径。雷达绘制的地图可“冻结”在显示器上，然后在飞机更接近目标时再一次扫描时进行更新。雷达显示终端通过对接收到的信号进行处理，产生地面鸟瞰地图，分辨率远超之前的雷达，在 160 千米远时就可以分辨出道路、桥梁和机场，随着 F-15E 接近目标，图像的分辨率更加清晰，诸如卡车、飞机和坦克这类的小型目标也清晰可见。