系列文章：攻势制空——麦道f-15“鹰”战斗机

AN/APG-70 雷达

　　首架 MSIP II 飞机是 F-15C 84-001，1985 年 6 月 20 日首飞。1991 年海湾战争时 MSIP II 项目仍在进行中，AIM-120 AMRAAM 还未部署。但 MSIP II F-15C 被迅速部署到海湾地区，在猎杀伊拉克飞机上令人印象深刻，NCTR 系统运作良好，可以辨识飞机的型号甚至子型号。不过由于资金限制，只有最后 43 架 F-15C 安装了休斯 APG-70 雷达，另有 161 架 F-15C 自 2001 年初开始改换装 APG-63(V)1，其余的 F-15 则仍旧使用 APG-63 PSP 雷达。MSIP II 后期又加入了 JHMCS 头瞄和 AIM-9X 的发射能力，大大提高了“鹰”的空战能力。

挂载 4 枚 AIM-120B 和 4 枚 AIM-9M 的 F-15C

现在美国空军的 F-15C 都装备了JHMCS 头瞄和 AIM-9X

美国空军现役的 F-15，尾部发动机喷管间的“海狸尾”整流段（上图）都已拆除，而 F-15E 生产出来就没有此结构

　　原计划 F-15A/B/C/D 都进行 MSIP 升级，F-15A/B MSIP 除了不能安装 C 型的保形油箱，其他升级内容与 F-15C/D 基本一致，但由于成本太高而放弃。非常早期的 F-15A（1973、74 和 75 财年订购的）予以退役。

美国空军的 F-15 在左垂尾顶部安装有机密的 ALQ-128 电子战吊舱，外销型一概没有此装备

相控阵雷达

　　2004 年 10 月，美国空军表示第三联队第 12 和第 19 中队的 F-15C 战斗机飞行员现在已经在用 APG-63(v)2 有源相控阵雷达进行值班飞行。虽然这种雷达的大部分性能数据还是保密的，但是作为世界上第一部在战斗机上执勤的 AESA 雷达，即雷声公司制造的 APG-63(V)2 雷达可以探测到 90 千米以外的小型巡航导弹和隐身飞机，而在这个距离上原来的 F-15C 雷达只能发现常规尺寸的有人驾驶战斗机。五角大楼的雷达专家用另外一种说法，即 F-15C 的原装雷达在 90 千米处发现的目标，对于 X 波段的 AESA 新雷达 V2 而言，在 180 千米处即可发现同样的目标。APG-63(V)2 雷达的优点还不止是增加了作用距离和分辨率，更重要的是它具有同时跟踪多个目标的能力。因为要打击的目标，即巡航导弹大多数情况下是采用多发齐射方式。F-15C 原雷达一般情况下只能对一个，最多两个巡航导弹进行跟踪；而 APG-63(V)2 雷达可以同时以更高的精度跟踪多个目标，并制导多枚先进中距空空导弹（AMRAAM）实施攻击。

安装 APG-63(V)2 雷达的 F-15C“金鹰”

　　APG-63(V)2 雷达的天线口径还是由数百个第一代 AESA“砖块”结构的收/发模块组成，而第二代收/发模块的尺寸小于 1 平方英寸。该雷达约有 3,600 个接收和发射单元，排列在一个接近正方形的天线框架上。AESA 雷达波束快速运动能力，使之可以同时跟踪多个目标，并发射和制导导弹进行拦截。雷达可以在很远的距离上发现小型或具有隐身能力的巡航导弹和飞机，使得 F-15C 战斗机有足够的时间在对方还没有来得及发现自己时，将其击毁。它可以向挂载 AIM-120C 增程先进中距空空导弹的 F-15 战斗机提供先验目标信息。在导弹飞行过程中，雷达还可提供修正信息，以便提高命中精度。过去对远距离小型目标的探测任务是由米波雷达来完成的，但是它的精度较低；目前 E-10A 的 AESA 雷达可以实现既能远距离，又有高精度的探测。新型的 AESA 雷达还为它的载机 F-15C 本身的雷达截面积的减小做出贡献。因为对于传统的机械扫描雷达，当它的天线探测到目标时，正好是它的天线平面对准目标，因此，也就形成了很强的反射；如果说在前一时刻敌方还没有发现你，这时他将发现了你。而 AESA 雷达天线阵面是固定安装的，并同飞机纵轴有几度的夹角，如同 F-22 的雷达一样，其天线阵面的反射是很小的。

　　尽管 APG-63(V)2 雷达有上述种种优点，但将被更为先进的 APG-63(V)3 所代替。因为前者需要太多的冷却和供电。飞机要为装载这样的雷达进行大量的改装工作。另外，由于雷达太重，还要在飞机尾部加装 600 磅（272 千克）的配重，以便平衡飞机的重心。这时改装后的飞机将比原来飞机增重 1,000 磅（454 千克）。这对飞机的航程和油耗没有太大的冲击，但对飞机的机动性却有一定的影响。这将通过配备高机动的 AIM-9X 近距空空导弹（射程为 22～30km）和头盔瞄准系统加以弥补。雷声公司研发的新型 APG-63(V)3 雷达同 F-15C 原型的机械扫描雷达 V1 相比重量基本相同，因此不需在飞机尾部加装配重；同时，原型飞机的供电也可以满足 APG-63(V)3 雷达雷达的要求。APG-63(V)3 雷达的后勤保障需求大为降低，极大地增加了部队的机动能力。APG-63(V)2 雷达的AESA天线采用"砖块"结构；APG-63(V)3 雷达则采用"瓦片"结构（即为F/A-18E/F 改装 APG-79AESA 雷达所采用的一种更小型的 AESA 结构形式）。V3 型的 AESA 阵面将可减重 240 磅（109 千克）。同时，V3 型雷达的故障诊断能力也有大幅度的改善。

APG-63(V)3 雷达

　　尽管 APG-63(V)2 雷达采用的是第一代AESA技术，飞行员们还是对其褒奖有加，并希望把它配载在更多的飞机上。空军官员关切的是如何在战术使用上更有效的发挥 AESA 雷达的作用，是否能够形成对多个来袭巡航导弹的攻击几何图形，是否有足够的空空导弹实施攻击。因为你已经有了不会漏掉任何一个目标的探测手段。空军官员还表示，准备增加 F-15 的外挂载荷，把现在还没有利用的翼尖挂点挂载 AMRAAM 导弹或是把内侧的 AIM-9X 近距导弹移至翼尖挂架，而把腾出来的内侧挂架挂载 AMRAAM 导弹。战斗机雷达的另外一个不足是其有限的视场。虽然 V2 已经比原来装载的雷达视场有所增加，但是仍然不能达到全方向。飞行员希望用数字雷达告警接收机，如 ALR-69A（V）来填补那些雷达还不能覆盖的空域。

2007 年 10 月，波音公司获得一项 7,000 万美元的合同，用于改进美国空军和空中国民警卫队的 F-15C 战斗机雷达。改进后的雷达型号为 APG-63(V)3，它是一种有源相控阵（AESA）雷达，改进计划将于 2009 年第一季度开始。雷声公司研制的 APG-63(V)3 AESA 雷达把经过实战考验的 APG-63(V)2 AESA 雷达软件和 F/A-18E/F “超黄蜂”战斗机的 APG-79 AESA 雷达先进的硬件结合起来，从而形成一种高性能的新系统，它具有极佳的可靠性和经济性。波音公司的官员表示，AESA雷达极大地改进了 F-15C 战斗机的环境感知能力以及目标定位能力和定位精度。AESA 雷达可以使 F-15C 战斗机在 21 世纪仍然保持其空战优势。由于可靠性的提高，也使 F-15C 战斗机的维修成本大幅度降低。APG-63(V)3 是计划中的 F-15C 战斗机最新改装项目。这项改装还包括飞机之间的数据链、GPS 导航和联合头盔提示系统以及网络中心战中的最新空对空武器系统。