系列文章：攻势制空——麦道f-15“鹰”战斗机

第 131TFW 指挥官座机垂尾 LOGO 的来历

尾码为 IS 是第 57FIS 的 F-15C/D，驻地冰岛，早已撤编。该中队是唯一一个常见挂 FAST 包执行任务的中队。执行监视、截击任务时，只挂两枚麻雀，进气道外侧左右前方各一枚。估计是考虑到一般都是拦截 TU-95/142 之流，没必要挂更多，但又经常需要长时间伴飞，才会经常挂 FAST 包。目前网上所见的 IS 中队的图全部都是挂 FAST 包的

F-15D

　　F-15D 是 F-15C 的双座型。麦道共为美国空军制造了 61 架 F-15D，以色列 8 架、日本 12 架（F-15DJ），沙特 16 架。F-15D 作战能力与 F-15C 一样，但没有安装 ALQ-135 ECM 系统。

F-15C/D 座舱对比

　　首架 F-15D（78-0056）于 1979 年 6 月 19 日首飞。

　　出口的 F-15D 没有安装电子战告警设备（EWWS）或战术电子战系统（TEWS）。

参加“红旗”演习的 F-15D

F-15 多阶段改进项目

　　多阶段改进项目（MSIP）是麦道和美国空军佐治亚华纳·罗宾斯后勤中心的联合项目。MSIP 项目负责将 F-15 的改进逐步引入生产线，并对早期飞机进行的相同的升级。

　　MSIP II 是 F-15C/D 的升级项目，属于 MSIP 的一部分。MSIP II 的主要工作是为 F-15C/D 安装 APG-70 雷达，增加 AIM-120 AMRAAM 的发射能力。电子战告警设备（EWWS）被改进为更先进的战术电子战系统（TEWS），包括 ALQ-135 电子对抗装置和升级型 ALR-56C 雷达告警接收机，和改进型 ALQ-128。并安装了过载告警系统，防止飞行员在战斗机动中超过 9g 的限制。

一部分经过 MSIP II 升级的 F-15C/D 在机鼻上方增加了突起，推测是 RWR 天线

　　“寻求对话”项目是 MSIP II 的一部分，旨在降低在敌方干扰下 F-15 UHF 无线电漏洞，为此引入了扩频技术以及零控天线。另一个是联合战术信息分发系统（JTIDS），旨在为司令部、控制中心和各部队间提供高容量、可靠的抗干扰信息分布系统。MSIP II 的另一个内容是为 F-15 增加全球定位系统（GPS）。座舱内安装了新的多功能显示器武器控制面板。安装了新的操纵杆和油门杆把手。

经过 MSIP II 升级的 F-15C，座舱，与经过 MSIP 升级的 F-15A 一致

　　MSIP II 的重头戏是安装升级型 AN/APG-63 雷达，由于改进重大所以型号也改为 AN/APG-70。新雷达的数据处理器内存从 16K 扩展到 24K，处理速度增加 3 倍，火控系统内存从 96K 增加到 1,000K，处理速度也提高 3 倍。安装了可编程武器控制装置（PACS），这个单元具有多带宽，专为合成孔径高分辨率地面测绘模式准备。雷达还增加了几个新的雷达模式，例如边跟踪边扫描模式，允许同时向不同的目标发射 4 枚超视距导弹。APG-70 还有的低截获率（LPI）能力，这使其在探测和攻击敌机时不容易引起敌机的注意。APG-70 增加的能力可应用非合作目标识别（NCTR）技术，在辨识敌我方面可靠性更佳。NCTR 技术高度机密，已知的技术细节较少，据说该技术可以避免许多误击事故。