攻势制空（二 家族）——麦道F-15“鹰”战斗机

ASM-135A 的动能杀伤战斗部

　　F-15A 76-0086 被改装用于沃特 ASM-135A 的测试。ASM-135A 挂载在 F-15 的机腹中线挂架，载机经过特别布线以兼容 ASM-135A，并安装了备用电池、微处理器、以及用于中继制导的数据链。

F-15A 76-0086 改装后进行了几次 ASAT 试射，但真正实弹射击是由 F-15A 77-0084 完成的

　　80 年代初开始了导弹的挂载试飞，验证了 F-15A 跃升爬升至 24,384 米高空的可行性。1984 年 1 月 F-15 进行了第一次 ASM-135A 的试射，导弹瞄准了太空中的预定点。随后又进行了 3 次 ASM-135A 试射，瞄准了红外发光天体。

F-15A 77-0084 以跃升爬升方式发射 ASM-135A

　　1985 年 9 月 13 日进行了第一次也是唯一一次 ASM-135A 攻击卫星的试射，爱德华兹空军基地第 6512 实验中队的 F-15A 76-0084 从范登堡空军基地起飞后跃升爬升至 24,384 米高度，瞄准“太阳风”P78-1 卫星发射了 ASAT。“太阳风”P78-1 是 1979 年 2 月发射的伽马射线光谱卫星。导弹的一二级点火顺利，小型动能杀伤载具分离后导向目标，通过撞击摧毁了卫星。

“太阳风”P78-1 卫星

　　这次试射成功地证明了基本概念的可行性。但却违反了美苏签署的禁止研制和测试反卫星武器的条约。太阳科学家也对这次测试不满，“太阳风”P78-1 是用于研究太阳的科研卫星，还在服役期内。

　　美国空军最初的计划是改装 20 架 F-15A 反卫星机，分别装备兰利空军基地的第 48TFS 和华盛顿州麦科德空军基地的第 318TFS，这两个中队将各自装备 3-4 架经过重新布线的 F-15A/B。但美国国会不希望进一步测试该系统，1988 年 ASAT 项目正式终止。

F-15B

　　F-15B 是 F-15A 的双座教练型，保留了 F-15A 的机身结构，没有重大的结构改变，两者在尺寸上也保持一致。该机最初型号为 TF-15A，为了容纳第二个座椅，拆除了 F-15A 座舱后部的内置电子对抗设备（ICS），并稍稍降低了油箱容积，改用更大的双座座舱盖。F-15A/B 在具备相同的作战性能，总体性能也一致。

F-15A 飞行员座椅后的电子设备舱除了 ICS 外还有很大的空间，改成双座型很方便

F-15 单双座几乎只是座舱盖的不同，结构变动很小

　　有两架双座型参与了 I 类试飞。

　　序列号 首飞日期 备注

71-0290 1973 年 7 月 7 日 首架双座型
71-0291 1973 年 10 月 18 日 最后一架 I 类试飞机

　　首架 TF-15A（71-0290）是麦道生产的第 8 架 F-15，TF-15A 的型号很快就改成 F-15B。自该机起，单、双座机保持 7：1 比例。

　　1976年 TF-15A（71-0291）涂上了红-白-蓝 200 周年纪念涂装并开始了环球促销之旅，其中一站是英国的范堡罗航空展。后来 71-0291 被作为 F-15E“攻击鹰”展示机，并测试了“鹰”的 FAST 保形油箱。

安装了 FAST 包的 TF-15A（71-0291）涂上了 200 周年纪念涂装并开始了环球促销之旅

1976 年 4 月TF-15A（71-0291）又涂上了法国空军机徽开始为法国空军演示，但最终未获青睐

　　1973 年 3 月美国空军宣布了首批 30 架生产型 F-15A/B 的订单，首架交付美国空军的“鹰”是 TF-15A 73-0108。F-15B 总产量 58 架，现役 9 架，损失 6 架，退役 18 架，出售 8 架，封存 18 架。

F-15C

　　F-15C 是“鹰”的第二种单座型，在外观上与F-15A保持一致，但内部却进行了数项重大改进以提高战力。

Block18 批次的最后 1 架 F-15A