系列文章：攻势制空——麦道f-15“鹰”战斗机

第九架 F-15A 71-0288 在爱德华兹空军基地，1977 年 11 月 13 日

　　一些 I 类飞机后来交付美国空军。

F-15A 可维护性展示，全机维护口盖众多

　　到 1973 年 10 月 29 日，12 架 I 类“鹰”里已经有 11 架开始试飞，最大速度已达到 2.3M，最大高度达到 18,288 米。该机在试飞中暴露的问题很少，但在初期阶段，在特定高度出现了抖振和翼载荷问题，通过斜切掉 0.37 平方米的翼尖解决了这一问题。麦道在风洞试验中又发现了颤振问题，为此在平尾前缘增加了锯齿。另外机背减速板在全部打开时会引起严重的抖振问题，为此减小了打开角度并增加了减速板面积。

F-15 FSD 飞机机翼没有切尖，平尾没有锯齿，可于下图的生产型进行对比

　　1973 年 3 月麦克唐纳开始生产首批 30 架 F-15A/B。首架交付美国空军作战部队的“鹰”是 TF-15A 73-0108，1974 年 11 月 4 日在亚利桑那州卢克空军基地，由福特总统主持了交付仪式，正式交付第 58 战术训练联队（TTW）的第 555 战术训练中队（TFTS）。在 F-15 进入部队服役的最初阶段，第 58 TTW 是 F-15 的换装训练单位（RTU）。

1974 年 11 月 4 日在亚利桑那州卢克空军基地，由福特总统主持了隆重的交付仪式，TF-15A 73-0108 正式交付第 58 战术训练联队

1974 年 11 月 4 日在交付仪式上的 TF-15A 73-0108，TAC1 代表战术空军司令部接收的的第一架 F-15

　　1974-75 年冬季，麦克唐纳改装了 F-15A 72-0119 以冲击限时爬升世界纪录，该项目名称“条纹鹰”行动。为了减重，“条纹鹰”拆除了所有非任务关键系统，包括襟翼和减速板，武器、雷达和火控系统，甚至去除了涂装，裸露出蒙皮，这样“条纹鹰”比标准 F-15A 轻了 816 千克。随后“条纹鹰”趁冬季在北达科他州大福克斯空军基地进行破纪录飞行，这样可充分利用高密度冷空气的优势。在破纪录飞行时，该机仅载刚够返回基地的少量燃油。最终该机打破了由 F-4B 和米格-25 保持的 8 项速度爬升纪录。

F-15A 72-0119“条纹鹰”尽一切努力进行减重

1974-75 年冬季，“条纹鹰”利用冷空气高密度的优势开始了破纪录飞行

“条纹鹰”的三位试飞员

　　高度 耗时 日期 飞行员

3,000 米 27.57 秒 1975 年 1 月 16 日 R·史密斯少校
6,000 米 39.33 秒 1975 年 1 月 16 日 W·R·麦克法兰少校
9,000 米 48.86 秒 1975 年 1 月 16 日 W·R·麦克法兰少校
12,000 米 59.38 秒 1975 年 1 月 16 日 W·R·麦克法兰少校
15,000 米 77.02 秒 1975 年 1 月 16 日 D·W·彼得森少校
20,000 米 122.94 秒 1975 年 1 月 19 日 R·史密斯少校
25,000 米 161.02 秒 1975 年 1 月 26 日 D·W·彼得森少校
30,000 米 207.80 秒 1975 年 2 月 1 日 R·史密斯少校

　　“条纹鹰”现在俄亥俄代顿师莱特·帕特森空军基地的美国空军博物馆外露天展出。该机的多数记录后被苏联“P-42”打破，后者是用一架苏霍伊苏-27 原型机改装的。

与“条纹鹰”采用相同手段减重的苏-27 P-42 原型机

　　1976 年 1 月“鹰”开始交付首个作战联队——弗吉尼亚兰州利空军基地的第 1 战术战斗机联队（TFW），取代了该联队的 F-4E。1977 年德国比特堡的第 36TFW 换装 F-15A/B，这也是“鹰”的首次海外部署。同年新墨西哥州霍洛曼空军基地的第 49TFW 开始换装“鹰”。1977 年内华达州内利斯空军基地第 57TFW 换装 F-15A/B，旗下第 433 战斗机武器中队（FWS）担负了为其他“鹰”中队训练飞行员的任务。