F-14 的空中加油能力，使得伊朗“雄猫”在两伊战争期间增加了滞空时间，延伸的作战半径
当我们起飞时电台里到处都是报告伊拉克飞机越境进入伊朗，然而我们却什么也没找到。确实，我们看见来自 TFB4 基地的 TFS41、TFS42、TFS43 中队的 F-5E 和来自 TFS31、TFS32、TFS33 的 F-4 正在用凝固汽油弹攻击伊拉克军队。我命令忽略掉我们收到的无线电的报告，因为我们烧掉太多的油去追赶那些‘伊拉克的鬼怪’。从此我们只信赖自己的 AWG-9 雷达的信息。
在我们到达距瓦赫达提（Vahdati）西 18 千米处的战斗空中巡逻点后，我的僚机呼叫：‘东南方 23 千米处发现许多敌机正在接近中。借着 AWG-9 雷达和‘战斗树’系统，我发现在我们射程内有四架苏-22 和四架米格-21，我们爬升到 20,000 英尺高度，把距离拉近到 12 千米并且锁定，我们每架飞机都发射了一枚 AIM-7E，我的那枚麻雀迎头撞上了一架伊拉克的米格-21。敌机没有作出规避反应，很显然那名飞行员并不知道他被攻击了。我僚机发射的导弹丢失了目标，所以我命令他靠近然后降下高度去攻击伊拉克编队剩下的飞机，他们正高速转向西面，我的雷达拦截官非常高兴的告诉我那写伊拉克人正在逃跑，我说：‘我们的名声肯定超过了我们自己本身！’没过几秒钟，两架米格-21 就转向我们，这些伊拉克飞行员可不是孬种。
我打开 AIM-9 导弹的‘预热’开关并且向左滚转以便飞到敌人的后上方。伊拉克人可不肯这样，他们开始爬升，做剧烈的滚转以使我们保持在他们的视线内同时出现在我们后方。但是他们这样拯救他们自己已经太晚了，或者我是这么想的。现在我们两架雄猫的都打开加力，我拉起来做了我们最喜欢的高攻角机动并且将我的 F-14A 机鼻指向最近的那架米格-21，角度非常好。我们现在在 15,000 英尺以下而且还在降低高度。我刚发射完一枚响尾蛇我的电台里就传来僚机的大叫‘发动机失速！’
第 7 战术战斗机基地的 3-6068 号 F-14A 正在接受一架伊朗 KC 707 的加油。空中加油这一性能对于伊朗“雄猫”的成功是至关重要的，因为巡逻时间和作战半径都增加了。通过加油，飞机在战斗巡逻区中的飞行时间可以长达 12 个小时，或者能够深入伊拉克境内作战，就像 1980 年 10 月 29 日苏丹十号（Sultan Ten）行动那样。空中加油还使长时间高速作战变得更容易，例如当 F-14 拦截闯入伊朗领空的苏联米格-25 时。令人惊讶的是，当伊朗国王在 1979 年初倒台以后，西方的观察家们——受到伊朗的混乱局势以及美国技术援助撤离的影响——宣称整个伊朗 F-14 机群都不能出动作战了。1980 年秋，在胡齐斯坦（Khuzestan）前线与伊拉克空军鏖战的同时，伊朗空军对其“雄猫”机组进行了高强度的昼间和夜间空中加油训练。虽然绝大部分伊朗 F-14 飞行员在 70 年代有着丰富的 F-4 飞行经验，必然进行过空中加油，但因为在 1979 年大部分时间里停飞，而在 1980 年又在监狱里待了很长一段时间，因此他们中的大多数人必须重新取得资格。除了空中加油以外，在战争的最后几年里，伊朗空军的“雄猫”还因装备了秘密研制的外挂油箱而增加了航
程，这种油箱与美国海军所用的外挂油箱是一样的
我的响尾蛇击中了那架米格，我的兴奋现在变成了我对僚机的担心。在低高度和高攻角下 F-14 发动机的偏航性不好，我的僚机在朝米格机返射完一枚响尾蛇后正在尽全力是他的雄猫保持飞行。情况更糟的是我们丢失了另一架米格，如果不重新找到它我什么也做不了。在过了很长一段时间后，但实际上只有几秒钟，我们在雷达上又发现了它——正在逃跑，像是没油了。
当我僚机的右发动机失速时他的高度在 10,000 英尺，发动机在最大净推力状态，速度在 520 英里/小时而且机鼻的攻角为 45 度。那个飞行员知道他只有十秒钟时间去拯救他的雄猫甚至是他和他雷达拦截官的生命。他后来说‘我不得不加快速度去接近那架米格长机就像你朝着射出导弹的那架后面的米格那样。我只听见 AIM-9 锁定的嘶叫所以没有听见发动机失速的警报。但是没过一会儿，我看见了平显旁边的警告灯在闪。我摒住呼吸立刻关掉了那台失速的发动机，并且拼命朝后拉杆使它保持飞行姿态。’
虽然效果不佳，但伊朗空军第 71 战术战斗机中队的 F-4E 用电-光目标识别（TISEO）远视相机系统拍摄的这张独特的照片还是记录下了当一枚 AIM-54 弹头在几米以外爆炸时，一架伊拉克米格-23 的影像。这枚导弹是在 1980 年 9 月 25 日由第 72 战术战斗机中队的 S·纳赫迪少校（Maj S Naghdi）发射的。当时他的 F-14A 正在 6,000 米（19,700 英尺）的高度飞行，当他向快速接近且猛烈机动的敌机发射“不死鸟”时，他距离米格机只有 8,000 米（26.250 英尺）远。在同一场战斗中，一架“鬼怪II”在 5,000 米（16,400 英尺）的距离上发射了一枚“麻雀”，击落了另一架米格-23。两架米格
机都坠毁在霍梅尼港（Bandar-e-Khomeini）以西
‘我的 F-14 在 70 到 75 度攻角之间，偏航率每秒向右 44 到 46 度，我的速度下降了 82 英里/小时。我试图恢复，飞机响应得很好，十秒钟后我们就靠着一台发动机在飞，我的心跳在 10,000 次/秒上下，我的雷达拦截官在扫描附近是否有情况发生。’
在飞行间隙的检修中，我们发现那台发动机上的中压回路阀仍旧是关闭的，在爬升中引起发动机熄火。通常情况下，这个阀门在高攻角下会打开以提高发动机的失速余量同时损失 14%的推力。然而这一次它失效了。幸运的是这次任务中两名机组成员都活着。他们还要飞行很多次，并且让伊拉克人知道他们不可能自由地或者不付出任何代价地在伊朗上空飞行。”