蜻蜓 1 红外格斗弹
1967 年 4 月 7 日沿叙利亚边境发生的一场大规模冲突后天火的战绩成倍增长——击落 6 架叙利亚战机。这一天也产生了第一个分享的战果，101 中队的伊夫塔赫.斯派克特（Yiftach Spector）（座机天火 52）和本尼.罗马赫（Beni Romach）（座机天火 57）共同击落一架米格-21，在此之前斯派克特已经击落了一架米格-21。另一名成功的飞行员是 119 中队的中队长兰.罗能，在此获得了他的第二个战果——同样是一架叙利亚的米格-21。117 中队的飞行员埃兹拉.道坦（Ezra Dotan 译者注：道坦在调入 109“峡谷”中队后于 1970 年 5 月 12 日在南黎巴嫩上空驾驶 A-4H 击落两架叙利亚米格-17 使总战绩达到 5 架，从而成为王牌，这也是 A-4 天鹰唯一的一次双杀）和阿维.拉涅尔（Avi Lanir），还有 101 中队的阿夫涅尔.斯拉帕克（Avner Slapak）（座机天火 81）事后回忆道：
“我们正沿着边境巡逻，突然我发现远处的戈兰高地上空有一个闪烁的物体，我向控制中心报告，他告诉我‘可以攻击’，于是我打开加力向东飞去。米格机们飞进了雅尔穆克河（Yarmouk）谷，所以我开始爬升，他们在我视野内消失了一段时间。但我猜到了他们的飞行路线并向雅尔穆克峡谷飞去，在那里又发现了他们。米格正朝西南飞行并且开始向右回转，我咬住一架米格，他也做出回应。我开始设定瞄准具时在无线电里听到叫嚷声，炮弹掠过座舱盖向前飞去。”
“我观察了周围，第一反应是被一架米格机咬住了。然后我看见后上方一架 117 中队的天火正在射击。我将电台调到公共频道后说‘停止射击，你正在攻击一架己方的飞机！’我将注意力转到那架米格（确切的说是另一架，因为斯拉帕克第一次咬住那架米格已被 117 中队的埃兹拉.道坦击落了），开火并且命中，飞行员跳伞后飞机撞毁在约旦境内哈马（El-Hama）东部山麓上。”
10 个月里获得 11 个战果绝非易事，其中 10 架是被航炮击落，1 架被空空导弹击落。这些战果由 3 个中队的 10 名飞行员创造，极大地丰富了作战经验。除了击落 8 架米格-21 以外，天火还击落 1 架猎人和 2 架米格-19，以色列空军推测的优势与劣势空战态势也在战斗中得到了检验。1964 年 11 月一架天火在与约旦空军的猎人交火后返航，因油料耗尽而坠毁（飞行员迈克尔.巴拉扎姆（Michal Barazam）成功跳伞），天火的交换比是 11：1。
在一日内损失 6 架米格-21 吹跑了阿拉伯人的荣誉感，也打击了苏联的威望。1967 年 4 月 7 日天火的胜利引发了外交纠纷，并最终导致六日战争的爆发。
第二章 六日战争
苏联的情报部门指出以军于 1967 年 4 月 7 日拂晓在叙利亚边界集结兵力，这使阿拉伯国家更加团结。这个情报是错误的，但是埃及还是把联合国观察员赶出了西奈半岛，并且地面部队前出至真空地带，阻断了以色列在红海的海运和蒂朗（Trian）海峡的空运航线。以色列的正规军不能及时做出相应，事态进一步升级后才能动员预备役，但战争看来是无法避免了。6 月初继埃及和叙利亚之后约旦也动员了军队，为此以色列决定先发制人，派出以色列空军轰炸埃及空军基地。
以色列空军的目标就是夺取制空权，确保以色列地面部队顺利展开攻势，同时不会遭受埃及空军图-16 和伊尔-28 轰炸机的轰炸。三支天火中队担任先锋，其任务是打击最远和最具威胁的目标，并保卫以色列领空和机动性较差的战斗轰炸机。
以色列在 6 月 5 日发动的攻击取得了令人吃惊的压倒性胜利，阿拉伯空军的抵抗没有预想中的激烈。第一波攻击从 07：45 持续到 09：00，天火获 得6 个战果，丹.舍维（Dan Sever）首个击落敌机（座机天火 77），他回忆道：
“我带领着一支三机编队，我们的任务是使用 500 千克炸弹轰炸塔马达（Bir Tamada）空军基地后进行战斗空中巡逻。我们轰炸了跑道，当拉起并向北飞时我们看见附近加夫加法（Bir Gafgafa）空军基地腾起黑色烟柱，我朝那个方向看去，发现一架伊尔-14 运输机在 3,000 英尺高度缓慢飞行。我向 2 号机和 3 号机报告之后便全速向目标俯冲过去，在离目标几千米时我又发现一架米格-21 向东转弯，我也通报了这架米格机然后准备对其实施攻击。在距米格 600 米我正准备按下扳机时，米格机陷入尾旋，转了两圈后坠毁。我告诉其他飞行员‘他坠毁了，我们现在去搞定那架伊尔-14。’但是我没能发现这架运输机，它消失了。”
“当我返回基地后情报管抓住我说：‘舍维，你知道谁在那架运输机里吗？埃及陆军的最高指挥官！差点被我们抓个现行。阿米尔将军（Amir）和他的军官团正在视察西奈前线。他就在那架飞机里面，你应该把它击落！”这件事情纠缠了我好几年，战斗机飞机员的首要目标是敌方战斗机，但在那个特殊情况下正确的做法就是先将运输机击落。”
每支天火中队都保留两组双机编队保持警戒，随时准备紧急起飞以瓦解阿拉伯空军的报复性轰炸。当威胁消失后，双机编队就失去了战术上的突然性，这些天火就被召去执行进攻性空中巡逻任务以保护以色列空军的攻击机群。其中一支编队由大卫.伊夫里（David Ivry）带队，僚机是伊兰.戈能（Ilan Gonen）（座机天火 59）。伊夫里是当时经验最丰富的天火飞行员之一，自从 1961 年去法国受训起就开始驾驶三角翼战机，1964~1966 年间任 117 中队的中队长。戈能则是菜鸟飞行员，1965 年才开始驾驶三角翼战机。伊兰.戈能回忆道：
101 中队 1965/66 第二交换训练季飞行员合影，后排从左至右分别是：伊兰.戈能（Ilan Gonen），大卫.巴鲁奇（David Baruch），阿夫拉哈姆.欧兰（Avraham Oren），尤西.阿拉齐（Yossi Arazi）。前排从左至右分别是：埃胡德.亨金（Ehud Henkin），吉奥拉.罗姆，摩西.吉尔伯阿（Moshe Gilboa），伊兰.海特（Ilan Hait），大卫.破拉特（David Porat）