1963 年 5 月 29 日，哈佐尔基地 101 中队的幻影III 天火一字排开，纪念中队成立 15 周年
改进瞄准过程需要一个更加高明的解决方法，该方法是由以色列空军“天火零位调整小队”团队提出的。该团队由以色列空军第 2 部门（武器技术分部）参谋艾弗拉姆.阿什克纳齐（Efraim Ashkenazi）领导，他是一名电气工程师同时也是101中队的天火飞行员。天火的武器系统精度很低，机载瞄准具的光圈和实际上弹着点之间足有 6 密位的偏差。相对于直径 2 密位的光圈，这是个巨大的偏差。
幻影IIIC 天火的仪表板
法国 CSF 公司正在着手改进，但“天火零位调整小队”的方法节省了很多时间。过渡解决方案很简单，甚至让人感觉这是一种倒退，但确实可行。事实上该方案非常有效而被一直沿用。以色列人在操纵杆上增加了两个距离开关，一个将敌机距离标定为 250 米，另一个定为 400 米，两个都按下的话则定在 600 米。在激烈空战中，飞行员只需粗略估计目标距离——近、中或远，按下适当的按钮将距离信息提供给瞄准具，然后将目标套入光圈后射击。
在训练中引入“保持开关”后——天火飞行员对此的称呼，命中率立即提高到了 35%。更重要的是在之后不到一年的时间里天火就获得了 11 个战果。艾弗拉姆.阿什克纳齐在 1968 年获得了以色列国防勋章，这是以色列在国防技术贡献方面的最高荣誉。1969 年 12 月 15 日阿什克纳齐因癌症去世，年仅 31 岁。在他去世时天火已经击落了近 100 架敌机，绝大多数战果都要归功于他的“保持开关”。阿什克纳齐很可能是由于长期暴露在 Cyrano 雷达辐射中而患上不治之症的。
11 架的开门红
1962 年 3 月尤拉姆.阿格蒙（Yoram Agmon）以色列空军飞行学校第 36 期学员的身份毕业。1966 年 7 月他担任教官同时也是 101 中队的应急飞行员。在以色列空军部队中原则上有四种不同类型的飞行员——指挥官（中队长和两名代理中队长）、现役飞行员、应急飞行员和预备役飞行员。在60年代早期，作为所有以色列空军飞行员生涯的必经之路，他们都被要求去飞行学校当一段时期的教官，同时也作为原中队的应急飞行员，每周有一天时间在中队执勤以保持战斗力。不管在训练、局势紧张或和战争时期，一线中队主要是由应急飞行员来支援，而预备役飞行员仅在极端情况下才被召回。
1959 年 6 月，以色列首席试飞员丹尼.沙皮拉（Danny Shapira）（左）在完成他的首次 2 马赫飞行后和以色列空军司令埃泽尔.魏兹曼（Ezer Weizman）在幻影IIIA-03 前合影
1962 年 8 月 5 日，以色列空军司令埃泽尔.魏兹曼第一次驾驶天火飞行
1961 年 11 月，以色列空军飞行学校第 35 期学员毕业合影，后排教官从左至右为：艾弗拉姆.阿什克纳齐（Efraim Ashkenazi），沙伯泰.吉尔伯阿（Shabtai Gilboa），阿尔罗佐尔.列夫（Arlozor Lev），兰.阿尔隆（Ran Alon），阿莫斯.阿米尔（Amos Amir）。中间一排学员从左至右为：摩西.黑克尔（Moshe Heichel），莫尔迪采伊.平托（Mordechai Pinto），阿夫拉哈姆.萨尔蒙（Avraham Salmon），阿夫涅尔.斯拉帕克（Avner Slapak），拉斐.列夫（Rafi Lev），博阿兹.伽夫尼（Boaz Gafni）。前排学员从左至右为：阿姆拉姆.泽查尔雅（Amram Zecharya），埃利埃泽尔.马吉德（Eliezer Magid），吉登.道尔（Gidon Dror），欧迪德.扎凯（Oded Zakai），伊扎克.巴尔齐莱（Yitzhak Barzilai），耶埃尔.纽曼（Yair Neuman）。这些学员中纽曼和平托在六日战争中阵亡，列夫在赎罪日战争中阵亡，扎凯、伽夫尼和泽查尔雅丧身于飞行事故，而萨尔蒙、阿米尔和道尔成为了王牌
1962 年 11 月来到 101 中队的新飞行员，从左至右分别是：阿尔洛佐尔.列夫（Alozor Lev）、莫尔迪采伊.耶苏兰（Mordichai Yeshurun）、耶何兹克尔.索梅赫（Yehezkel Somech）、拉菲.哈尔列夫（Rafi Harlev）、以及艾弗拉姆.阿什克纳齐（Efaim Ashkenazi）
1966 年 7 月 13 日，一辆以色列军车在靠近叙利亚边境的地方被地雷炸毁，导致三名以色列人死亡，以军的报复是无法避免的。第二天早上以色列拉响了最高警报，应急飞行员被召回原中队。16：00 以军飞机攻击了叙利亚目标，两支天火四机编队起飞执行战斗空中巡逻（Combat Air Patrol 简称 CAP）任务，为攻击编队护航。丹.舍维（Dan Server）是 101 中队的高级代理中队长，率领阿夫涅尔.斯拉帕克（Avner Slapak）、萨吉.欧迪德（Sagi Oded）和尤拉姆.阿格蒙（座机天火 59）组成其中一支编队。阿格蒙回忆道：
1963 年 101 中队的 4 名飞行员，从左至右分别是兰.罗能、马若姆.欧迪德、丹.舍维（Dan Sever）、莫尔迪采伊.耶苏兰（Mrodichai Yeshurun）
“我吃完午饭回来后，得知有一支四机编队准备起飞巡逻，但原计划驾驶 4 号机的飞行员不知去哪了，所以就由我来驾驶 4 号机。当地面控制中心下达‘全速向西’的命令后，我们起飞并准备与另一支正沿着戈兰高地我方边界巡逻的四机编队换防。我非常了解这种飞机，知道由于挂载了巨大的副油箱，开不开加力飞行速度都差不多，也许我稍稍被落在后面，但作为 4 号机这也没有关系，所以我是 4 机中唯一没开加力的。然后控制中心命令我们向东飞行，此时我的油料比别人多了 300~400 升。在我们向东飞行时我发现低空飞行的两架米格机，我们的高度是 20,000 英尺。报告完毕后我按下机头并扔掉了副油箱。我努力试图不跟丢目标，米格机在我视野里只是两个小点，但我还是跟丢了。于是我决定俯冲到低空，以便在相同方向的地平线上空截获它们，我也的确做到了。”