为了满足训练要求，皇家海军先购买了 1 架新的鹞 T.4 教练机，然后又向空军买了 7 架二手鹞 T.4，用于应急。这批鹞 T.4 被海军称为鹞 T.4AN。之后，海军正式要求生产海鹞的教练型，即鹞 T.4N。鹞 T.4N 和鹞 T.4 差别不大，只是换装了飞马 11 Mk.104 发动机和海鹞 FRS.1 的基本航电设备。不过，鹞 T.4N 没有装备“蓝狐”雷达。为了满足飞行员进行雷达操作训练的要求，海军保留了 3 架“猎人”T.8M，用作雷达教练机，其中 2 架本来就是“蓝狐”雷达研制过程中的试验载机。鹞 T.4N 拥有一定的作战能力，但由于机头无法折叠，长度超出升降机尺寸，使得该机只能停留在航母甲板上，无法由升降机送到下层机库。
海鹞原型机一共生产了 3 架（XZ438-440），海鹞 FRS.1 生产了 54 架（XZ450-460、491-500，ZA174-177、190-195，ZD578-582、607-614，ZE690-698），鹞 T.4N 只生产了 3 架（ZB604-606）。从 1978 年首飞到 1995 年退役，海鹞 FRS.1 先后折损至少 12 架：在 1982 年马岛战争中，因为各种原因损失了 6 架（海鹞在马岛战争中的作战概况可参见拙作《福克兰战争中的空中力量》）；1993 年 4 月 16 日，在波黑执行任务时被击落 1 架；在其它时期因为事故还损失了至少 5 架。
总的来说，海鹞是一个生逢其时的福将。它的出现，是皇家海军为了保住自己的战略打击能力（借以维护政治地位）而与政府所作的妥协，而实际作战能力与皇家海军的期望并不相符。在政府决心裁撤海军航母时，又被阿根廷推了一把（如果没有马岛战争，航母大概半年后就会开始退役），得以继续生存。马岛舰队防空本来效果不好，但因为阿根廷空军编成结构不适应远海作战送给了海鹞 21 架战绩，结果一举成名。
其实皇家海军一直以来的目的就只有一个：保住海军的固定翼舰载机。在仅有一个选择时，海鹞会在可能的条件下继续服役下去。但如果皇家海军已经确定可以得到新的舰载机，海鹞的地位就颇为微妙了。如果海鹞威胁到后继机，皇家海军会毫不犹豫地砍掉海鹞。
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海鹞FRS.51 / 鹞T.60 / 鹞T.4(I)
海鹞 FRS.51 是印度海军装备的海鹞 FRS.1 出口型。和原型相比，海鹞 FRS.51 的主要区别是：用气态氧气瓶取代了液态供氧设备；改进了雷达系统；改用印度指定的无线电设备和敌我识别系统；具有发射法制“魔术”导弹的能力，而不是原来的“响尾蛇”导弹；发动机改为飞马 11 Mk.151-32。
鹞 T.60 则是印度海军为了配合海鹞训练而采购的双座教练型。该机实际上就是英国皇家空军的鹞 T.4，只是在航电设备上略有改进，发动机采用飞马 11 Mk.151。鹞 T.4(I) 则是英国皇家空军的鹞 T.4 退役后作为过剩物资卖给印度的，参照鹞 T.60 做了一些改进，发动机型号与鹞 T.60 相同，由于基本上没有差别，往往也被人称作鹞 T.60。
1983～1984 年，印度首批采购 6 架海鹞 FRS.51 和 2 架鹞 T.60，用于装备其“维克兰特”号航母。1985 年，印度再次订购 10 架海鹞 FRS.51 和 1 架鹞 T.60，准备装备。1989 年～1991 年间，印度订购第 3 批 7 架海鹞 FRS.51 和 1 架鹞 T.60。在 90 年代，印度为补充损耗，向英国皇家空军订购了 2 架退役的鹞 T.4 教练机，改装后服役，即前述鹞 T.4(I)。
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海鹞 FRS.2(FA.2) / 鹞 T.8
海鹞 FRS.2 是马岛战争的遗产。马岛空战中，海鹞 FRS.1 击落阿军飞机 22 架，自己无一在空战中被击落，战绩骄人。然而，当世界惑于海鹞身上耀眼的光环，当媒体的焦点还集中在海鹞的矢量推力的时候，英国皇家海军中却有很多军官保持了清醒的认识。他们认为，皇家海军最后能够取得对空作战的胜利，运气占了很大成分。对于海鹞 FRS.1 来说，马岛的作战环境和对象完全不是当初的设计目标；而这种飞机能够赢得空战，很大程度上要归功于先进的 AIM-9L 格斗导弹。如果说海鹞 FRS.1 在这场战争中取得了什么真正的成果，那就是暴露了大量设计上的缺陷：续航能力不足；挂载导弹数量不足（2 枚 AIM-9L）；AIM-9L 只适于空战格斗，而没有相应的导弹以完成拦截任务；“蓝狐”雷达不适应作战要求，特别是缺乏“下视”能力！所以，马岛战争后，皇家海军立刻展开了对海鹞 FRS.1 的改进工作。而前述缺点，则为后来的海鹞 FRS.2 的改进指明了方向。
1982 年夏，马岛战争刚刚结束，作为临时性的过渡措施，皇家海军展开了针对海鹞 FRS.1 的“阶段 I 升级”计划。该项计划一直持续到 1987 年，主要改进措施直接针对海鹞 FRS.1 的航程和火力不足的问题：采用新型的 854 升副油箱取代原来的 455 升副油箱，以增大飞机的续航能力；采用组合式双联发射架，使得海鹞 FRS.1 可以同时在每个机翼外侧挂点挂载 2 枚响尾蛇导弹，总载弹量增至 4 枚，火力翻倍。
除此之外，“阶段 I 升级”还包括其它一些小的改进。
第一，增加矢量喷管微调功能，即改进矢量喷管的控制模式，使得飞行员可以利用油门杆顶端的减速板开关对矢量喷管进行微调，这样左手不必离开油门杆，减小了飞行员的工作负担。尽管这种模式下，飞行员只能控制矢量喷管在最大 10°的范围内转动，但实践标明这一措施大大改善了过渡飞行状态飞行员的控制能力。
第二，加装机载数字式微波导航系统（MADEG），以提高海鹞在恶劣天气条件下着舰的能力。
第三，加装新型后备动力系统，取消原来的冲压涡轮应急动力系统。因为这类系统通常用于发动机停车后保持一定的动力输出，使得操纵系统可以控制飞机状态，以便飞行员重新点火或者紧急迫降。但对于海鹞来说，由于机翼太小，滑翔比只有 3：1，要在停车状态下返回航母迫降几乎是不可能的事。因此，可以利用飞机余速连续输出动力的冲压涡轮应急动力系统也就没有什么必要了。