和茶隼相比，鹞 GR.1/T.2 最大的改进是采用了飞马 6 Mk.101 发动机。和茶隼所用的飞马 5 相比，该发动机加装了喷水增推系统，最大推力增加到 8,620㎏。同时飞马 6 Mk.101 的可靠性大幅提高，其大修间隔时间增加到 300 小时，相比之下飞马 5 只有 50 小时。为了满足发动机进气量增大的要求，鹞 GR.1/T.2 除了增大进气口外，还在每个进气口周围布置了 8 个辅助进气门，在低速时开启，提供额外的空气。
在操纵系统方面，鹞 GR.1/T.2 继承了茶隼和 P.1127 的模式，在座舱左手侧设置 3 个操纵杆用于飞机过渡飞行阶段的控制：油门杆、短距起飞限制杆和喷管角度控制杆。这是十几年垂直/短距起降飞机发展经验的结晶，虽然和常规飞机相比，操纵仍然有些繁复，但确实优于同时代的其它同类飞机。其操纵系统与茶隼基本相同，常规飞行时采用机械式操纵系统，低速飞行时则采用其独有的反作用力控制系统。当发动机喷管向下偏转超过 20° 时，反作用力控制系统自动启动，从发动机压气机处引气，压强达到 12 个大气压，温度约 400℃，控制喷嘴处排气速度超过 750m/s。
鹞 GR.1/T.2 的机翼却是重新设计的，主要是针对亚音速性能进行了优化。采用这种机翼，该机最大平飞速度可达 1,185Km/h。同时为了减小低空飞行时紊流造成的飞机颠簸，机翼面积选择得比较小，仅有 18.67㎡。此外，机翼设计为一个整体结构件，不用分解即可从飞机上拆下，以方便发动机的拆装。为了改善欠佳的续航能力，鹞 GR.1/T.2 可以选装“转场翼尖”——这项设计本来是为 P.1154 准备的，P.1154 下马后就转给了现在的鹞。所谓转场翼尖，其实是一个可拆装的小型组件，翼展 69cm，其主要作用在于增大机翼展弦比，减小诱导阻力，从而改善续航能力。在加装转场翼尖后，鹞 GR.1/T.2 的航程可以增大约 9％，但飞行速度有所下降。该机尾翼仍采用常规设计，有些类似于“猎人”式战斗机，不过增加了一个腹鳍，以改善方向稳定性。在腹鳍下还设计有一个缓冲装置，以便在飞机重着陆的情况下尽可能减小机体损伤。
目录
目录
为了增大航程，除了转场翼尖外，鹞 GR.1/T.2 还加装了固定式受油管，位于左侧进气口后方，从而大幅改善了该机载荷－航程不足的问题。在后机身尾翼前方，保留了自 P.1127 开始继承下来的应急动力冲压涡轮。在紧急情况下，放出冲压涡轮，利用气流冲击涡轮转动产生动力，可以为机上关键系统提供后备能源，保证飞机仍具有一定的控制能力，从而提高了飞机的战场生存能力。
作为一种昼间近距攻击机，鹞 GR.1/T.2 的机载航电系统相当简单，包括：原本为 P.1154 研制的 FE541 惯导/攻击系统，该系统具有移动式地图显示器，可以标明飞机当前位置；塔康导航系统和罗盘；平显；敌我识别系统；高频/甚高频/超高频无线电通讯系统。由于设计任务只是进行昼间对地攻击，该机没有装备雷达系统。
由于主要在低空执行任务，鸟撞问题比较突出。为此鹞 GR.1/T.2 特别加固了座舱风挡，其强度可以承受 4.5㎏的鸟以 1,100Km/h 相对速度进行的撞击。
武器系统方面，鹞 GR.1 具有 7 个外挂点，机腹中线 1 个通用外挂点，机身下部两侧各 1 个航炮吊舱专用挂点，机翼下各 2 个。最大载弹量为 2,270㎏，可以携带的武器/装备包括：非制导炸弹，如 2 枚 500㎏延时炸弹或者 4 枚 BL775 集束炸弹；非制导火箭弹，其首选装备是 18 发火箭发射巢（装有 SNEB 68㎜火箭弹）；2 个 455 升副油箱，但只能挂载于机翼内侧挂架，外侧挂架因无输油管而无法挂载；侦察吊舱，挂载于机腹中线挂点。其内装有 5 部航空侦察相机，1 部前视相机，另 4 部在垂直面内呈扇形布置，可以拍摄飞机下方及两侧的景物。鹞 GR.1 没有内置式航炮（这是一个鹞式家族保持至今的特点），但可以在机腹两侧加装 2 个 30㎜阿登 Mk.4 转膛式航炮吊舱。每门航炮备弹 100 发，射速可达 1,200 发/分。这套吊舱本是选装设备，但操作中发现，由于吊舱的存在，有地效的情况下可以在飞机腹部形成一个气垫，从而改善了飞机悬停性能，并减小了燃气再吸入问题。因此在拆下航炮吊舱后，需要在原来位置安装一对整流片，以起到和吊舱同样的作用。
