《The Impact of V/STOL on Tactical Air Warfare》正是在这种情况下出炉的。泰勒认为，垂直/短距起飞飞机将以其良好的生存力、任务适应性、出色的机动性，成为未来战术空军发展的方向，并确保战术空军威慑力的有效性。这实际上是50年代末垂直/短距起降飞机作战构想的一个延续核发展，所不同的是，出于对新一代垂直/短距起降飞机性能的乐观态度，其作战模式早已超出了当年的战术核反击的范围，几乎涵盖了战术空军的主要任务。
当然，如我们今天所看到的，泰勒的预言并未实现。即使在经历了令鹞式飞机名声大噪的马岛战争之后，垂直/短距起降飞机依然未能成为空军作战飞机的主流。相反，鹞一类飞机逐渐转型作为具有快速反应能力的近距支援飞机（而不是当初那种“最后的杀手锏“），并在这一领域有不错的表现（特别是美国海军陆战队）。
其实，原因不难理解。垂直/短距起降飞机相对于常规飞机虽然在一些方面占有优势，但这个优势并不足以大到令军方动心全面换装的地步。何况前面也提到，垂直/短距起降飞机的传统优势正在逐渐让位给先进的常规飞机。其次，飞机价格日渐攀升，以及航空技术的进步，使得多用途飞机再度成为潮流。但垂直/短距起降飞机自身的固有特点，使之在完成特定任务时往往力不从心——以鹞为例，要求它执行高速拦截任务无异于缘木求鱼。这意味着需要多个机型来完成不同任务，这在讲究简化机型、削减费用的今天看来是不可能的。第三点，依然是发动机推力与垂直/短距起降飞机航程－载荷能力之间的矛盾。即使装备了推重比 10 一级的 JSF-119 发动机，短距起飞/垂直着陆能力所带来的对 X-32 和 F-35 的负面影响依然是显而易见的。在短距起飞/垂直着陆飞机优势不明显，劣势依然存在的情况下，指望这类飞机取代常规飞机、成为空军主力，显然是不现实的。
但是，在附近缺乏空军基地，而又要求快速空中支援的情况下，短距起飞/垂直着陆飞机的优势就体现出来了。在泰勒文中提到的鹞前进部署模式中，其实只需要将前进基地和补给站换成“两栖攻击舰”或者“轻型航母”，就是一种比较完美的操作模式了。相对于地面操作而言，海上操作有机动部署、快速反应之利，而无保障、安全之患。这正是美国海军陆战队青睐短距起飞/垂直着陆飞机的原因。而那些装备了轻型航母的国家，舰载的鹞其实也主要是用于支援作战。因为这种模式一般适用于夺取了制空权或者对方空中威胁不大的情况——要求短距起飞/垂直着陆飞机独立夺取制空权，其实是相当勉强的。如前所述，1982 年马岛海战中，海鹞的防空任务实际上是失败的。而今天的 F-35，也主要是作为打击力量存在的，特别是海军陆战队的 F-35C。
如果——只是如果，今后发动机的推重比达到 20，加上其它航空技术的进步，我们也许能够看到一架性能与常规飞机不相上下，但却具有短距起飞/垂直着陆能力的先进飞机问世。那应该是这类飞机最理想的未来。
但 UAV 的出现打破了这个设想。UAV，具有自主攻击能力，较大的续航能力，一定的载弹量，并且（最关键的是）没有人员损失问题，尤其适用于高危地区执行侦察/近距支援任务。它的出现，直接威胁到基本上执行同类任务的短距起飞/垂直着陆飞机、武装直升机的地位。美国陆军的“柯曼奇”攻击/侦察直升机已经成为 UAV 的第一个牺牲品，海军陆战队的 F-35C 还能继续飞下去吗？
（第二部完）
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第三部 家族篇——失落的航空帝国
第一代鹞式飞机是指自鹞服役以来的 GR.1(A)/T.2(A)、GR.3/T4、FRS.1、FRS.2(FA.2)/T.8 以及其它国家装备的 AV-8A、AV-8S、海鹞 FRS.51 等型号。这一批型号属于渐改衍生型，性能变化不大。最重要的一点是，这批飞机除了航电有所差别外，其它都是“纯英国血统”。鹞式家族的赫赫声名，实际上是这批飞机首先创下的，称之为“帝国骄子”亦不为过。但“月盈则亏”，自此以后，英国再也无力独立研制出一种现代战斗机。
鹞 GR.1/T.2
鹞 GR.1 就是 P.1127(RAF) 的第一种生产型。它的主任设计师是霍克的约翰•福德。我们已经知道该机是从三国联合研制的茶隼发展而来，但实际上鹞 GR.1 经过了全面重新设计，就工程意义上而言实际上是一种全新的飞机，它和茶隼只有 7％的设计是相同的。为了试飞给该机研制的飞马 6 Mk101 发动机，霍克公司专门动用了 1 架茶隼——我们在历史篇中提到，9 架茶隼中，1 架坠毁，6 架去了美国，英国还保留了 2 架。
1966 年8月31日，鹞 GR.1 原型机（当时仍称 P.1127(RAF)）首次试飞成功。此后另 5 架原型机相继试飞。所有 6 架飞机全部用于试飞和性能评估，没有装备部队。1967 年 12 月 28 日，鹞 GR.1 生产型试飞成功。1969 年 1 月 1 日，该机正式装备皇家空军——第一支装备该机的部队是驻怀特林空军基地的鹞式飞机改装训练部队，在当年 10 月该部队改称皇家空军第 1 中队，担负对地攻击任务。这是鹞式飞机近 40 年军旅生涯的开端——不过，悉尼•凯姆没能看到这一天。他已于 1966 年逝世。第 1 中队于 1971 年再度改编为第 233 改装训练部队，从此担负起皇家空军所有鹞式飞机飞行员的训练任务。
对于鹞这种特殊的飞机，解决其训练问题迫在眉睫。因为没有任何一种现役教练机可以模拟其操纵特性。双座教练型的研制工作于 1966 年展开，这就是历史篇中提到的 HS.1174，后来称作鹞 T.2。1967 年皇家空军正式订购该型机。1969 年该机首次试飞成功。和鹞 GR.1 相比，鹞 T.2 的主要改进是：加长前机身，以容纳串列阶梯式布置的教员座位；座舱盖改为侧面铰接式；后机身加长并配重，以保证重心位置不变；垂尾和腹鳍面积增大，以保证方向稳定性。该机具有和鹞 GR.1 相当的全部作战能力。