原型机在试飞初期没有配备前缘缝翼，使用 4 叶螺旋桨，垂尾和方向舵的面积较大，后来该机换装了双叶螺旋桨并采用较小的垂尾和加高的方向舵，出于空投鱼雷的需要，该机起落架结构也进行了改动：主轮间的连杆被拿走，由主轮和下翼间增加的撑杆提供侧向支撑力，也是在这一时期，该机开始使用前缘缝翼并增加了副翼的弦长，缝翼开始只存在于外段机翼，后来则覆盖了除机翼中央外的整个前缘部分。一段时间以后，J8622 号机又换装了 525 马力的阿姆斯壮-希德利“黑豹”（Panther）引擎，后来该机找到了买主并得到 G-ACEL 这个民用机注册号，买主本打算使用该机进行长距离飞行，不过这个计划最终没有能实现，倒霉的“野兔”于是在 1937 年被解体。H.P.34“野兔”的竞争对手包括格洛斯特“高林”（Goring）、霍克“鹞”（Harrier）以及韦斯特兰“女巫”等，不过所有参加竞标的公司都没有拿到军方的定单。
参数表(“木星”引擎)
H.P.37 F
一种双座双翼机方案，计划装备 1 台罗-罗“隼”FXI引擎，最大起飞重量 3,900 磅。该机所参照的 O22/26 技术规范要求设计一种优秀的舰队侦察/校射飞机，霍克公司根据该规范发展出了“鱼鹰” ，而其它的竞争者包括费利“舰队之翼”（Fleetwing）、布莱克本“鹦鹉螺”以及肖特“鲂鱼”（Gurnard）等。
H.P.38/H.P.50 “黑福德”（Heyford）
汉德利-佩季 H.P.50“黑福德”的外形大概只有它的设计者才会喜欢，笨重的双翼结构和硕大的起落架整流罩使其显得迟钝而低效，该机上翼与机身固定在一起，下翼则通过支柱与机身相接，采用这种怪异布局的目的显而易见：如此一来下翼中段的剖面可以比一般飞机大上 1 倍，使得机翼内部可以有挂载炸弹的空间，另外接近地面的下翼也使装弹工作可以更快完成。H.P.50 有 4 名机组成员，其机翼是金属骨架加织物蒙皮，机身则采用金属和织物混合蒙皮，机尾有固定的轮式起落架，水平安定面上装有双垂尾。该机的动力装置为两台罗-罗公司的“隼”式引擎，布置在位于主起落架上方的发动机短舱内，机载自卫武器包括 3 挺机枪，其中 1 挺装在可收放的机腹炮塔中。
“黑福德” Mk I，注意垃圾箱形状的机腹炮塔
H.P.38 原型机在 1930 年 6 月首飞，良好的测试结果使该机很快被订购并以“黑福德”Mk I 的初始代号投入批量生产。到 1936 年 7 月停产时为止，共有 124 架“黑福德”被交付皇家空军使用，其中包括 15 架 Mk I、23 架 Mk IA、16 架 Mk II 以及 70 架 Mk III，它们的主要区别在于装备的引擎不同。驻牛津郡上黑福德（Upper Heyford）基地 99 中队首先装备了“黑福德” ，该型机随后陆续装备了 7、9、10、38、78、97、102、148、149 以及 166 等中队。一线部队中的最后一架“黑福德”于 1939 年被维克斯“惠灵顿”所取代，不过直到 1941 年 7 月被宣布完全过时为止，“黑福德”依然在教学训练等二线岗位上发挥余热，该机也是皇家空军使用的最后一型双翼轰炸机。
参数表（“黑福德” Mk IA）
H.P.39 “古格努克”（Gugnunc）
这种双座双翼机是专为参加 1929 年 10 月的古根海姆安全飞机设计大赛（Guggenheim Safe Aircraft Competition）而制造的，该项赛事高达 100,000 美圆的奖金总共吸引了 27 名参赛者，不过其近乎苛刻的选拔条件着实令人头疼：参赛机在无动力条件下可以达到 10 比 1 的滑翔比、最高速度可以达到 110 英里/小时、失速速度不超过 35 英里/小时、1,000 英尺高度的爬升率达到 400 英尺/分以及起飞和降落时的滑跑距离分别不能超过 300 和 100 英尺等等。H.P.39 使用了近似“一倍半”的机翼布局，翼间通过沃伦撑杆（Warren girder struts）固定，虽然机翼结构简单，其操纵面的布置却有些复杂，该机前缘缝翼的内侧部分与后缘襟翼相连，前缘缝翼的外侧部分则自动工作（用以控制失速），起落架安装了长冲程油压减震支柱以应付着陆时下降过快的情况。
“古格努克”（机身编号 G-AACN）使用 1 台 155 马力的阿姆斯壮-西德利“猫鼬”II 发动机，于 1929 年 4 月 30 日首飞成功，为降低飞行阻力，“古格努克”的起落架支柱上有机翼剖面形状的整流罩，引擎罩的外形也十分简洁流畅。在位于美国的比赛现场，只有一架飞机可以和“古格努克”相提并论，它就是寇蒂斯“唐纳雀”（Tanager）式双翼机，讽刺的是该机也采用了汉德利-佩季前缘缝翼，而且后来成为被组委会宣布为此次比赛的获胜者，理由是其具有较好的滑翔比（虽然没有达到过 10 比 1 的水平）。“古格努克”在 1930 年 12 月由皇家空军买去（更名为 K1908）用于其低速飞行研究，1931 年 6 月 27 日，该机与西埃瓦（Cierva）C19 旋翼飞机（K1696）以及韦斯特兰“翼龙”IV（K1947）组成编队参加了皇家空军在亨顿机场的展示活动。“古格努克”最终在 1934 年 7 月退役，随后它被捐赠给英国科学博物馆（Science Museum）并被保存至今。