参数表
H.P.42 和 H.P.45
在 1928 年早些时候，英国的帝国航空公司（Imperial Airways）颁布了一项技术规范，希望获得一种能够开辟空中航线从而将大英帝国联系起来的远程客机，佩季公司幸运地拿到了生产 4 架 H.P.42E （东方型）以及 4 架 H.P.42W （西方型）的定单，帝国航空公司计划将前者应用于海外航线而将后者应用于欧洲航线，其中 H.P.42W 的公司内部代号为 H.P.45。H.P.42 是一种采用不等长翼展的双翼飞机，全机大量使用金属构造，只有机身后段及机翼表面由织物蒙皮覆盖，两翼间通过大型的“沃伦”撑杆固定，两块水平安定面间装有三垂尾，采用后三点固定式起落架，动力系统为 4 台布里斯托尔“木星”发动机，其中 H.P.42E 使用的是 490 马力（365 千瓦）的“木星”XIF 型，而 H.P.42W 使用的则是带增压器的“木星” XFBM 型，4 台发动机被分别安装在位于上、下翼的发动机短舱里。
H.P.42 的封闭式驾驶舱位于机鼻上端，机身客舱被划分成两个隔间，分别位于机翼前后，其中 H.P.42E（用于印度和南非的航线）的前部客舱可以乘坐 6 人（后来变成 12 人），后部可以乘坐 12 人，虽然 H.P.42W（用于欧洲的航线）能装下更多的旅客（前部 18 人，后部 20 人），不过其携带行李的能力相应变小。尽管在地面滑行实验中有颠簸情况出现，H.P.42E 原型机还是在 1930 年 11 月 14 日首飞成功，后来该机被命名为“汉尼拔”（Hannibal），第一架用于欧洲航线飞行的 H.P.42W 则于 1931 年 9 月交付使用，该机则被命名为“赫拉克勒斯”（Heracles）。以后陆续加入 H.P.42 家族的还有“浩萨”（Horsa）、“汉诺”（Hanno）、“黑德里安”（Hadrian）、“浩拉蒂乌斯”（Horatius）、“亨吉斯特”（Hengist）以及“海伦娜”（Helena）等（注：上述飞机中的前三架是 H.P.42E，后三架是 H.P.42W）。很多上了岁数的人对 H.P.42 充满好感，“对，它确实很慢” ，安东尼-福克描述到：“仿佛是在逆风中飞行一样，但它留给人们更多的则是优雅和安全的印象”。 H.P.42 的安全记录的确出类拔萃：到 1939 年 9 月 1 日正式退役前，在近 10 年的飞行过程中它们没有发生过一起致命的飞行事故。
H.P.42 的内部陈设
参数表（H.P.42W (H.P.45)）
Hampden
H.P.43
英国航空部的 C16/28 技术规范要求设计一种轰炸/运输机，格洛斯特公司和佩季公司分别造出原型机参加竞标，其中前者制造的是四发的 TC33，而后者制造的是三发的 H.P.43，两家公司的设计最终都没能得到定货。H.P.43 与 H.P.42 比较相似，它们都使用了所谓的“一倍半”机翼布局，不过二者在发动机和机翼撑杆等处存在较多差异，H.P.43 用布里斯托尔“飞马”取代了 H.P.42 上的“木星” ，其第三台发动机布置在上翼中间位置。H.P.43 的起落架和 H.P.42 很接近（一根牵拉杆的固定位置不同），H.P.43 是管制机身结构加织物蒙皮（H.P.42 使用的是金属蒙皮），水平安定面只有一块（H.P.42 有两块），使用双尾双舵布局（H.P.42 则是三尾三舵）。汉德利-佩季 H.P.43 可以运载 30 名士兵，自卫武器是安装在机鼻和机尾敞开位置中的刘易斯单联机枪。1932 年 7 月 21 日，空军少校考迪斯（Cordes）在拉德利特（Radlett）机场驾驶 J9833 号 H.P.43 完成了首次飞行，尽管 H.P.43 没有能给佩季公司带来定单，不过这个遗憾后来被它的继承者 H.P.51 所弥补。
参数表
H.P.46
这种舰载鱼雷轰炸机是按 Ml/30 技术规范设计的，装备 1 台 825 马力罗-罗“秃鹰”（Buzzard）发动机，线形流畅的引擎罩下有一个大型散热器，上翼直接与机身固定以便为驾驶员和观察员提供良好的视野，上翼前缘安装有缝翼结构，下翼为倒鸥形，其内侧有较大的下反角，为节约空间该机主翼还可以向后折叠，双轮式主起落架装设在两段下翼的结合处（原计划使用单轮式起落架），机尾水平安定面有 V 型支撑。序列号为 S1642 的一架原型机，于 1932 年 10 月 25 日进行了 H.P.46 的首次也可能是最后一次飞行。H.P.46 的相关数据如下：翼展 50 英尺 0 英寸，机身长 39 英尺 5 英寸，机身高 13 英尺 0 英寸，最大起飞重量 10,600 磅。另外两架参加 M1/30 技术规范竞争的飞机是：维克斯 207（序列号 S1641）和布莱克本 M1/30（序列号 S1640），M1/30 技术规范是先前 M5/28 技术规范的替代者。
H.P.47
1931 年 7 月颁布的 G4/31 技术规范要求设计一种实验型多用途飞机（同年 10 月颁布的修正案增加了设计要求），该机能够执行的任务包括：昼间/夜间轰炸、俯冲轰炸、鱼雷攻击、陆地或沿岸侦察、陆军联络和照相侦察、运送伤员等等，毫无疑问，设计 1 架如此广泛用途的飞机简直是件不可能完成的任务，没有 1 架样机最后达到该技术规范所规定的投产标准，布里斯托尔公司此次没有制造原型机，韦斯特兰和汉德利-佩季公司制造了单翼原型机，布莱克本、霍克、阿姆斯壮-惠特沃斯、费利、帕罗（Parnall）以及维克斯公司则制造了双翼原型机，维克斯公司得到了生产其设计的 253 型双翼机的合同，不过随后被佩季公司的单翼机设计所取代，后者以“韦尔兹利”（Wellesley）的名称被投入批量生产。1933 年 11 月，H.P.47 的原型机（序列号 K2773）由中队长英格兰（T.H.England）驾驶在拉德利特（Radlett）进行首飞，该机采用下单翼布局，动力是 1 台布里斯托尔“飞马”引擎，主翼上装有全翼展前缘缝翼、开缝襟翼以及开缝副翼等。驾驶员的座舱是敞开式的，而射手/观察员则坐在机背炮塔内，以人力操纵一挺刘易斯机枪，该机还可以在座舱左侧额外安装一挺维克斯机枪，驾驶员和射手坐席间留有放置担架的隔间，值得一提的是，机身侧面的排气管上还设置了几个手笼供机组和乘客取暖之用。机身在机背炮塔位置急剧向后收缩并与纤细的尾桁相接，固定式主起落架上装有主轮整流罩，主轮间距较宽以方便该机在机腹挂载鱼雷和炸弹。