“汉普顿”的机身形状为其赢得了一个“飞行锅柄”的外号
1942 年 4 月起，英国海岸司令部开始接收“汉普顿”并将其改装成鱼雷轰炸机使用，改装后的“汉普顿”被称作“汉普顿”TB.Mk 1 型（157 架）。首批装备“汉普顿”TB.Mk 1 的作战单位是 144 和 455 中队（后者属于皇家澳大利亚空军），这两个中队都曾派飞机前往苏联北方执行保护运输船队的任务。1942 年 9 月 4 日，32 架“汉普顿”离开了位于设得兰群岛萨姆堡（Sumburgh）的驻地飞往苏联，其中有 9 架飞机在转场途中损失，包括在挪威损失的 2 架和在苏联降落时损失的 1 架。英国人在 10 月 23 日撤离之前将他们使用的“汉普顿”移交给了俄国人，455 中队是最后一个使用“汉普顿”的作战中队（基地位于萨姆堡，曾在 1943 年 4 月 4 日击沉过一艘德国潜艇），该中队在 1943 年晚些时候换装 “英俊战士”型飞机后，皇家空军装备的“汉普顿”已全部退出一线部队。“汉普顿”在实际使用过程中暴露了不少问题，除文中提到过的自卫武器不足外，该机的机舱过于局促也是个问题，狭小的内部空间使机组成员移动起来十分不便，危机情况下（如受伤时）很难弃机脱逃。虽然“汉普顿”有种种缺陷，但是它具备的优点也不应被忽视，例如该机操纵性良好，驾驶员视野开阔等。“汉普顿”的总产量为 1,432 架，其中佩季公司生产了 502 架、英国电气生产了 770 架、加拿大生产了 160 架。
其它型号:
“汉普顿” Mk II/H.P.62: 换装 1,100 马力（821 千瓦）怀特 R-1820“旋风”（Cyclone）星型引擎的实验型号，改装数为 2 架。
参数表
H.P.53 “赫里福德”（Hereford）
和阿弗罗“曼彻斯特”式轰炸机一样，汉德利-佩季 H.P.53“赫里福德”也是因为引擎问题而导致性能不佳。H.P.53 的原型机是由一架卖给瑞典的“汉普顿”原型机改装而来的，使用两台 955 马力（712 千瓦）的纳皮尔“标枪”VIII H 发动机。该机于 1937 年 6 月首飞成功，肖特兄弟公司（Short Brothers）和哈兰德（Harland）公司获得制造第一批 100 架的定单（随后增至 152 架）。在贝尔法斯特下线的首架生产型 H.P.53 于 1939 年 5 月 17 日首飞成功，该机在英国玛特哈姆-希斯（Martlesham Heath）的飞机与武器实验中心里进行了测试，测试结果表明该机性能和“汉普顿”大体相当，只是其装备的引擎不太理想，在地面时容易过热而在飞行中又冷却过快，此外它们运转时产生的高分贝噪音也使机组成员感到不适。一线部队仅在短时间内使用有限数量的“赫里福德” ，随后它们就被移交给了训练部队，如驻扎在牛津郡上黑福德的第 16 实战训练中队（Operational Training Unit，简称OTU），该中队在 1940 年 5 月 7 日接收了第一批“赫里福德” ，使用“赫里福德”的还有驻考迪斯莫（Cottesmore）的第 14 实战训练中队，该中队的前身是第 185 中队，有趣的是这个 185 中队就曾装备过 H.P.53，另外位于戈斯波特（Gosport）的鱼雷研发部队（Torpedo Development Unit）也曾使用过一架 H.P.53。后来至少有 19 架“赫里福德”更换了引擎并按“汉普顿”的标准进行升级。
参数表
H.P.54 “哈罗”（Harrow）
技术规范 B.3/34 要求设计一种双发机型来取代汉德利-佩季“黑福德”及维克斯“维吉尼亚”等过时型号。有两家公司在此次招标中拿到了定单，一个是阿姆斯壮-惠特沃斯公司（提交的是“惠特利”式），另一个就是汉德利-佩季公司。后者提交的 H.P.54 方案在设计上并没有什么新颖的地方，使用常见的上单翼布局和固定式起落架。汉德利-佩季 H.P.54（后来被命名为“哈罗”）计划在初期充当过渡型轰炸/教练机，而在更多先进轰炸机投入批生产后就转作运输机使用。
1936 年 10 月 10 日，在原型机首飞前即有 100 架“哈罗”被空军订购（对应新的 B.29/35 技术规范），H.P.54 的设计很大程度上基于 H.P.51 原型机（1935 年 5 月首飞）。佩季公司在生产 H.P.54 时采取了转包生产的方式，即将飞机部件的制造工作分配给各个小公司完成，这样做对飞机的制造和修理都有好处。首批 39 架生产型 H.P.54（“哈罗” Mk I）装备了 850 马力（634 千瓦）的布里斯托尔“飞马”X 引擎，最高速度可达 190 英里/小时（306 公里/小时），随后制造的 61 架“哈罗” Mk II 则使用 925 马力（690 千瓦）的“飞马”XX 引擎，最大速度因而提高了 10 英里/小时（16 公里/小时）。
H.P.54 安装在机鼻、尾部以及背部的动力炮塔在当时是一种刚刚实用化的新装备，Mk I 型在交付部队时并没有安装动力炮塔，只是在后来进行了补装工作。1937 年 1 月，驻菲尔特维尔（Feltwell）的 214 中队成为首先接收“哈罗”的作战单位，该中队计划用其逐步替换老旧的“维吉尼亚”式，到 1937 年底另有 4 个中队换装了这种新型轰炸机，它们是 37 中队 （驻菲尔特维尔）、75 中队（驻珍菲尔德，Driffield）、115 中队（驻玛哈姆，Marham）以及 215 中队（驻珍菲尔德），其中 1937 年 6 月重新组建的 115 中队曾在 1919 年被解散，而 1937 年 4 月组建的 37 中队则是来自 214 中队的核心单位。