O/400的相关参数：
W/400、W.8B、W.9、W.10（H.P.18/26， H.P.27，H.P.30）
在认识到大型飞机能够进行远距离运输的价值后，佩季曾于 1919 年组建了汉德利-佩季运输公司，开辟了飞往巴黎和阿姆斯特丹的航线。佩季后来发现在缺乏政府补助的情况下很难维持这样一个航空公司，汉航最终与英国帝国航空公司（Imperial Airways）合并。
由于机身内部存在支撑结构，用 O/400 改装的民用飞机并不是那么受人欢迎，佩季于是重新设计了该机的机身等部分并发展出 W/400 运输机（即 H.P.16），该机具有更大的内部使用空间，可容纳至多 16 个座位（包括一条中间过道），它采用了 V/1500 轰炸机上翼展较短的机翼以及它的起落架结构，动力为两台罗-罗“鹰”VIII 引擎。W/400 原型机于 1919 年 8 月 22 日首飞成功，飞行结果表明该机的设计基本可靠，不过在投入生产前需要做进一步的完善（安装马力更大的引擎等），由此产生的就是 W.8（H.P.18）原型机。
W.8 装备两台 450 马力纳皮尔（Napier）“狮”IB 型引擎，主翼翼展缩短（从 85 英尺减到了 75 英尺），机尾也做了一些修正。该机于 1919 年 12 月 2 日首飞，1920 年 5 月 4 日曾携带 3,690 磅的有效载荷飞至 14,030 英尺高度。W.8 只有一架原型机问世，它的生产型被称作 W.8b（产量为 4 架），可以载客 12 名，客舱侧面开了很多方窗，驾驶和副驾驶在机首敞开式座舱内。由于难以获得纳皮尔“狮”引擎，这些飞机全部改用罗-罗的“鹰”VIII 引擎，但由此造成的功率不足使该机被规定仅能搭载 12 名乘客。3 架 W.8b 在汉德利-佩季运输公司服役，另一架则属于比利时的萨贝纳航空公司（Belgian airline Sabena），后来该国 SABCA 公司（Société Anonyme Belge de Constructions Aéronautiques 即比利时飞机制造公司）利用许可证为其生产了另外 3 架 W.8b，这批飞机由于在 1923 年换装了马力增强的罗-罗“鹰”IX 引擎，因此也被称为 W.8c 型。W.8 的其它改型还包括 W.8e （H.P.26），该机在机头安装了第三台引擎，一台 360 马力的罗-罗“鹰”IX 引擎，其它两部引擎则被换成了阿姆斯壮-西德利公司生产的 230 马力“美洲狮”型。
共有 9 架 W.8e 被交付给比利时萨贝纳航空公司，其中一架由汉德利-佩季公司制造，另外 8 架由比利时飞机制造公司按许可证方式生产。一种动力配置与 W.8e 类似的 W.8f“汉密尔顿”（Hamilton）式被交付给英国帝国航空公司，该机在垂尾上做了一些改动，2 架由 SABCA 制造的 W.8f 也被交付给了萨贝纳航空公司。1929 年还出现过一架安装罗-罗 F.XIIA 引擎的 W.8f，该机被称作 W.8g。英国帝国航空公司曾经接收过一架 W.9a/ H.P.27“汉普斯泰德”（Hampstead）式客机，该机最初使用 3 台 385 马力阿姆斯壮-西德利“美洲虎”式 14 缸星型发动机，后来换成 450 马力的布里斯托（Bristol）“木星”VI 星型发动机，因其发动机马力较大该机可以运载 14 名乘客进行商业飞行。这一系列中的最后一种型号是 W.10（H.P.30），1926 年由汉德利-佩季公司为帝国航空公司生产过 4 架，1933 年才全部退出商业飞行，W.10 配备的是两台 45 马力的纳皮尔“狮”IIB 发动机。
从上至下依次为 W.8B、W.9、W.10 。W8 于 1919 年 12 月 4 日首飞成功，其姊妹型号 W9 于 1925 年 10 月 1 日首飞（同年还试飞了使用双发布局的 W10）
W.9a“汉普斯泰德”相关参数：
汉德利-佩季 P/320（H.P.13）
这是汉德利-佩季在 1917 年提供给英国海军部的一项三翼机的设计，计划安装一台 320 马力的阳光（Sunbeam）发动机，全机重量大约为 4,380 磅。虽然有 N519 和 N520 这两个序列号存在，但很多人相信与之对应的飞机并没有被制造出来。
据说这是架 H.P.13，摄于克里考伍德（Cricklewood）
汉德利-佩季 R/200 型（H.P.14）
汉德利-佩季 R 型
汉德利-佩季 R 型机是一种小型双座侦察机，海军部赋予其 N2A 的编号，N29 为陆基型，装备 200 马力的西斯般诺-絮扎（Hispano Suiza）引擎和双叶螺旋桨，N28 为水机型且使用 4 叶螺旋桨。N28 的原型机于 1917 年首飞成功，此次飞行由高登-贝尔（Gordon Bell）在位于亨顿的威尔士-哈普（Welsh Harp，Hendon）水库内完成。N28 和 N29 的主翼都可以折叠，机翼后缘安装了功能和副翼类似的操纵面，后座活动支架上安有一挺刘易斯式机枪。R/200 系列飞机包括了 N27-N32 诸型号，而实际上只有 N28 和 N29 造出了样机，该系列飞机没有获得来自海军部的定单。
V/1500（H.P.15）
V/1500 是一种实力超群的大型四发轰炸机，机组多达 5-7 人，可以携带 6 吨半弹药，续航力达到惊人的 12 小时
该型飞机在设计之初是想让皇家空军拥有一种能够从本土起飞袭击德国的远程轰炸机，汉德利-佩季 V/1500 被公认为是世界上第一种实用的战略轰炸机，该机比其前辈 O/100 和 0/400 要大得多，但在总体布局方面没有太多的不同，最大的区别无非是 V/1500 使用了 4 台两两串联的罗-罗型发动机。V/1500 的定单数一度超过 200 架，不过在一战结束后大部分都被取消，利用北爱尔兰哈兰德和沃尔夫公司（Harland and Wolff）生产的部件，汉德利-佩季公司组装出 V/1500 的第一架原型机，该机于 1918 年 5 月首飞成功，其装备的四台发动机共用一个大型散热器，而其后的标准生产型则是为每对发动机都配备一个 6 边形的散热器，这是两者之间的主要区别。1918 年欧洲停战协定签署时只有 3 架 V/1500 形成了战斗力，它们都属于驻扎在诺福克郡伯查-牛顿（Bircham Newton，Norfolk）的皇家空军第 166 中队（由于天气原因没有完成轰炸德国的任务）。在被维克斯维梅式轰炸机完全取代之前，少量的 V/1500 仍然在皇家空军服役，一架 V/1500 曾完成了从英国到印度的首次飞行，该机于 1918 年 12 月 13 日起飞，途经罗马、马耳他、开罗、巴格达等地，于 12 月 3 0日到达港口城市卡拉奇，V/1500 还参加过 1919 年 5 月轰炸喀布尔的行动。一架 V/1500 曾被运至加拿大的纽芬兰岛，该机的机组原指望可以自西向东不间断地飞越北大西洋，但这个计划很快就失去了继续执行的意义：阿尔柯克（Alcock）和布朗（Brown）驾驶的维梅式轰炸机已经先于他们一步完成了这项壮举。