汉德利-佩季 E/50，摄于 1911 年

　　由于 E 型机（H.P.5）采用了和 D 型类似的涂装方案，因此也得到一个“黄色危险”的绰号。相同的绰号使人们容易将它和 D 型机混为一谈，事实上这种误解确实存在并持续了数年之久。1912 年 4 月，E 型机通过试飞表现证明自己是一架优秀的飞机，同年 10 月 E 型机发生了一次事故，所幸受到的损伤并不大，在其后的修理过程中该机更换了新的垂直安定面。1913 年 2 月，E 型机已恢复到堪飞状态，其飞行生涯得以延续。最初 E 型机的横向控制是通过扭曲机翼完成的，1913 年 4 月该机采用了一种新式机翼，新机翼由于采用了副翼结构从而大大提高了操作效率。到 1914 年中期，该机被改装成单座机供学校教学使用，随着一战的爆发，军方先是征用了这架飞机可随后又认定其不适合在部队中服役，E 型机从此便再没有获得过重返蓝天的机会。

汉德利-佩季 E/50 模型，注意其副翼结构

　　汉德利-佩季 F 型是 E 型的发展型号，它的设计初衷是参加 1912 年战争委员会举行的军品竞标（War Office Military Trials）。这架飞机（也称H.P.6）与 E 型机的主要区别在于机尾部分的修改，并列双座布局（驾驶员身边增设一名观察员的位置）以及改用 70 马力（52 千瓦）的土地神（Gnome）转子发动机等，出于军事用途的需要，该机的机体结构也做了相应的强化处理。

汉德利-佩季 F 型

　　1912 年 8 月 21 日，汉德利-佩季 F 型机完成了它的首次飞行，这架飞机的运气实在是不佳，其短暂的飞行生涯在 1912 年 12 月 15 日走到了尽头，两名乘员在那次致命的事故全部丧生。

汉德利-佩季 E/50 三视图（点击放大）

相关参数 : 汉德利-佩季 E/50,（H.P.5）

O/100（H.P.11）

　　1911 年，佩季着手进行双发轰炸机的设计工作，1914 年 12 月，根据英国海军部提出的技术要求，佩季利用先前的设计发展出一种大型双发巡逻轰炸机，该机最初被命名为汉德利-佩季 O 型，随后改为 O/100，其中数字 100 代表该机的翼展（以英尺计）。O 型机比佩季公司之前生产的任何飞机都要大，1915 年 12 月 7 日 O/100 的原型机首飞成功，它是当时英国制造的最大的飞机。

　　O/100 采用的是传统的木制结构加布制蒙皮，其带有上反角的主翼可以向后折叠，机身横断面呈矩形，每组主起落架包括两个机轮，尾部装有滑橇式起落架。该机采用 266 马力的罗-罗“鹰”II 发动机，发动机装在带装甲保护的发动机短舱里。首架原型机（序列号 1455）的机组成员位于封闭的座舱内，舱室底部和侧面均有装甲板保护，首架原型机的试飞表现仅仅差强人意，后来制造的第二架原型机在吸取前者经验的基础上进行了改进，如改用敞开式座舱（飞行员和领航员/机械师并列而坐，射手/投弹手则位于机鼻），该机还为水冷式发动机加装了新型散热器，大多数的装甲板也被卸掉（因为黑夜才是最好的防护）。2 号原型机于 1916 年 4 月首飞，与人们预期的一样，该机在性能方面有明显改善（1916 年 5 月初，该机曾带着 20 名佩季公司的员工飞到了 7,000 英尺以上的高度）。O/100 的首要使命是执行夜间轰炸任务（因为过于笨拙而无法躲避德军昼间战斗机的猎杀）。1916 年 8 月，第一个装备汉德利-佩季轰炸机的中队诞生了，同年晚些时候，该中队在法国基地形成战斗力，首次有记载的轰炸行动是在 1917 年 3 月 16/17 日夜间，任务是轰炸敌人控制的一个铁路联轨站。1918 年 6 月 5 日，O/100 装备了皇家空军独立飞行部队（RAF's Independent Force）下辖的第一个轰炸机中队。O/100 型飞机的总产量只有 46 架，按照 1924 年的命名规范，该型机被称作 H.P.11。

O/100

O/100 的相关参数：

O/400（H.P.12）

　　作为 O/100 的改进型号，生产型 O/400 于 1918 年初开始交付部队，它与 O/100 的区别在于其使用 4 台 360 马力的罗-罗“鹰”VIII 12 缸 V 型发动机，拥有改进的油路系统和散热器，配备以压缩空气作动力的引擎启动装置等。虽然 O/100 的产量只有区区 46 架，相当数量的 O/400 却在战争结束前即已形成战斗力（1918 年 9 月 14/15 日夜间，40 架 O/400 轰炸了位于萨尔区的敌方目标，也正是在这一时期，O/400 开始装备 1,650 磅重磅炸弹--英军在一战中使用的最大的炸弹）。

O/400 于 1917 年首飞，最大载荷可以达到 13 吨

皇家空军 207 中队使用的 O/400

　　佩季公司在 1918 至 1919 年间总计生产了超过 450 架 O/400。其中有 400 多架是在 1918 年停战前送交皇家空军使用的，它们装备了第 58、97、115、207、214、215 以及 216 各中队并一直服役到 1919 晚些时候（直到被维克斯维梅式轰炸机取代）。8 架 O/400 曾装备了皇家空军第 86（联络）飞行勤务队（该中队于 1918 年 12 月在亨顿组建，执行伦敦和巴黎间的要人运输任务），第 214 中队也使用 O/400 执行过军邮运输任务。美国标准飞机公司（Standard Aircraft Corporation）曾生产了 107 架安装自由（Liberty）引擎的 O/400，但是随着欧洲战事的结束，该机的另外 1,500 架合同随即被取消。一批 O/400（O/7）在战后作为剩余物资来到中国，其中 3 架曾服务于汉德利-佩季的印度-缅甸航空公司。在 1920 年，10 架左右的 O/400 在被改装成客机后交给汉德利-佩季航空公司用于其国内航线飞行（代号为 O/10 和 O/11）。

O/400 的运输型号——O/7，这种 12 座的过渡型号比较成功，重要的是为佩季公司生产的纯民用型运输机 W8，W9 和 W10 等铺平了道路