阿拉道公司生产的 Ar 80 型战斗机，采用固定式起落架

终于说到正题 He 112了，如前所述，该机由亨克尔公司的设计骨干沃尔特和齐格弗利特.冈特两兄弟负责研制。其实当 1933 年戈林提出研制新的“高速邮政机”后，两兄弟就已经热火朝天地开始了一项名为“1015 项目”的工作，研制一种采用 BMW XV 气冷发动机的新飞机。而当 1935 年 5 月 2 日正式收到空军技术部的公文后三天（五月五日），这一项目才被设计局内正式更名为 He 112。

He 112 的设计灵感主要来源于相当成功的 He 70“闪电”式单发四座轻型运输机（后者被汉莎公司广为采用），而 He 70 的设计构思又和洛克希德公司著名的“猎户座”式邮政机有着千丝万缕的瓜葛。就象当时的许多民用飞机一样，He 70 也被投入军事航空中，改装成了双座侦察轰炸机并在西班牙和匈牙利等国空军中服役。

He 70

Lockheed Orion

通过生产 He 70，亨克尔公司引入了一系列的新型飞机设计和生产技术，如下单翼布局，半硬壳式机体结构和全金属机体，椭圆形机翼，倒鸥翼型加上可收放式的起落架，在亨克尔公司随后一连串的飞机设计上都可以见到这些特征。说实在的，He 70 的性能已经和德国空军新型战斗机的技术指标相去不远，从这一点上也就不难理解为啥冈特兄弟会在 He 112 上尽可能多地保留了 He 70 的设计。

总的来看，He 112 就象是 He 70 的缩水版，一样采用了全金属结构，半硬壳式机体结构和双翼樑的主翼，并在制造中大量采用平头铆钉。起落架从机翼的鸥翼上反点向外侧收入机翼内，这时的轮间距竟达到了九米，使得该型机在地面上滑跑时有一流的方向性和安定性。要说该机外观上和之前的老式设计有什么共同之处的话，那就是敞开的飞行员座舱和之后突起的靠头及机脊了，不过这一点倒让那些刚从双翼教练机转飞 He 112 的飞行员感到格外的舒服（当时很多飞行员认为全封闭座舱大大限制了飞行员的视野，使得他们不能在空战中抢先发现敌人）。

He 112V-1 号原型机完成于 1935 年九月一日，由于当时 Jumo 210 发动机还没有定型生产，这架原型机上采用的是英国 695 马力的罗尔斯-洛伊斯“茶隼”MK.II 型发动机。不过在随后的工厂测试中发现 V-1 的飞行阻力要比当初设想的大得多，平飞极速因此达不到原来的设计要求。随后 RLM 在特拉沃明德（Travemünde）进行的试飞也明白无误的指出了这一点（RLM 的试飞测试是同年十二月的事）。

亨克尔公司研制的 He 112V-1 号原型机

V-2 号原型机则完成于同年十一月十六日，终于有机会装上了崭新 640 匹马力的 Jumo 210C 型液冷发动机和与之配套的三叶螺旋桨，除此之外倒是和 V-1 一模一样。而这时的冈特兄弟正在埋头分析一号原型机飞行阻力过大的原因，终于发现厚厚的机翼才是罪魁祸首。于是，He 112V-2 被留在了工厂中进行改装，用较薄的机翼取代了原来的设计，使得平飞速度提高了约 25 到 30 公里/小时（15 到 18 英里/小时），终于可以和主要的竞争对手 Bf 109 争一日之短长了。此外，He 112 在工厂的测试中略略超过了 RLM 独特的机翼载荷要求，不过比起彻底忽略了这一点的 Bf 109 来似乎不会成为什么不得了的问题。最后，二号机被公司当作完美成熟的作品满怀信心地送到了空军手中。

He 112V-2 号原型机

1936 年一月，V-3 号原型机也飞上了天。该机大体上类似于换上薄机翼的 V-2 号机，不过又加上了不少细部的改良，包括扩大了散热器，机脊和垂直尾翼的面积。另外，机头的发动机排气管也用较常见的一个叠一个的形式取代了原先的单一排气管式。同时，机头的引擎罩内也腾出了一定的空间，预备用于安装射击火器。按照计划，这架 He 112V-3 也要交给空军参与竞标评估，但为了让亨克尔公司在研究火箭推进器时有一个现成的实验平台，1937 年初这架飞机又回到了它的出生地。要指出的是，在一次试验中由于火箭推进器的爆炸，He 112V-3 被炸得粉碎，不过令人难以置信的是亨克尔公司竟然在这堆残骸的基础上重建了 He 112V-3，还加上了进一步的改良，如全封闭的水泡式座舱罩等，也算是凤凰涅磐了一把。

He 112V-3 号原型机

He 177 Part1

IAR.80/81 4 机编队，巡航在特兰西瓦尼亚的阿尔卑斯山区上空，1942 年 7 月

破晓时分，当第一缕阳光透过普洛耶什蒂的晨雾，低沉的发动机轰鸣从远处传来。很快， 的双身轮廓逐渐明晰了。领队的 P-38 确认精炼厂的目标位置后，开始爬升准备投弹。突然，一阵短促的机炮声破空响起，一架机身细长如雪茄的黄头飞机俯冲穿过整个编队。与此同时，那架领头的 P-38 机头一歪拖着浓烟栽了下去。编队上方担任护航的 P-38 试图截住其他的“黄头雪茄”，但这些小飞机似乎很轻易便能摆脱双发 P-38 的纠缠，直奔轰炸机群。挂载 1,000 磅炸弹的 P-38 动作更加迟钝，由于缺乏重轰炸机编队那样有效的自卫火力网，只得散开队形，各自进行投弹。笨拙的双发战斗轰炸机与灵巧的单发战斗机之间的较量——普洛耶什蒂上空又重演了英伦空战中的那一幕。而其中的主角便是二战中罗马尼亚皇家空军（FARR）的支柱——IAR.80。

二战航空史几乎完全被英、美、苏、德、日五大国的飞机所垄断。尽管其他国家也设计制造了一些飞机投入实战，但由于参加作战行动不多，而且大多表现平平，故一晃便消失在人们的记忆中了。但罗马尼亚的 IAR.80 却是一个例外：其性能胜过当时的许多同类，甚至在激烈的竞争中还战胜了设计先进的德国战斗机。弱小的罗马尼亚凭借IAR.80，成功地与美国空军进行周旋，并且还取得了一系列令人惊讶的胜利。这一切足以为 IAR.80 在航空史上留下一席之地。

一战结束时，作为参加协约国的“奖赏”，罗马尼亚得到了一大片土地。战败国苏联、保加利亚和匈牙利不得不接受割让土地的惩罚，由此与罗马尼亚之间便播下了仇恨的种子。为了阻止对《凡尔赛和约》作任何修改，以保有割让所得土地不致丧失，罗马尼亚在二、三十年代与捷克斯洛伐克和南斯拉夫签订了一系列同盟条约。这样，罗马尼亚与周边其他国家的对立更为严重了。由于被敌视国家所包围，罗马尼亚不得不把国防作为基本国策加以优先考虑。航空工业薄弱的国家起步的方式大多是直接引进外国飞机或是在国内加以仿造，但有鉴于周边的不友好环境，进口先进航空设备的企图遭遇严重挫折。无奈之下，罗马尼亚不得不为发展本国航空工业投入巨大努力。为确保罗马尼亚皇家空军在战时的飞机供应，罗政府于二、三十年代资助创建了三个主要的飞机制造厂，1925 年成立于布拉索夫的罗马尼亚航空工业公司（IAR）便是其中之一。