IAR.80 系列在战时的最终改型是 IAR.81C。由于德军使用 MG151/20 机炮替代原来的 MG/FF-M，因此罗马尼亚飞机的航炮也相应作了调整。1942 年 5 月，在订购第二批 IAR.81A 之前，空军开始订购 IAR.81C。首批交付的 100 架 IAR.81C 与先前的 IAR.81 一样，去掉了机腹炸弹挂架作为战斗机使用。1943 年 2 月交付了第二批共 35 架，1944 年 1 月又交付了 15 架。这些飞机主要用于弥补各部队战时的损耗。
IAR.81C
到 1944 年罗马尼亚皇家空军的战斗机部队拥有的 IAR.80 系列机型包括 IAR.80A、B、C 型以及 IAR.81A、B、C 型。为强化所有早期机型的武装，并简化后勤维护，1944 年中期，罗空军开始将现有的 IAR.80 系列飞机全部升级至 IAR.81C 的武备标准：2 门 MG151/20 机炮，4 挺FN机枪。但不清楚最终究竟有多少飞机完成了升级改造。经过改装的 IAR.80A、B 型与 IAR.81A、B 型分别称为 IAR.80M 和 IAR.81M。有趣的是，当时罗马尼亚空军已不再使用俯冲轰炸机，80 与 81 实质上已经趋同，但两者的名称依然得以分别保留。
战后，各型 IAR.80 在罗马尼亚继续服役，直至 1949 年被 La-7 和 Yak-9 取代。那时，一些飞行时间较少、机况较好的 IAR.80 被拆除了座舱前部的一个油箱，并增加了一个座位，便成为 IAR.80DC 教练型。这些教练机使用了很短一段时间后，于 1952 年被其他的苏联飞机所取代。
1941 年中期，由于 IAR K14-1000A 型发动机已经能够达到与”土地神”-罗纳发动机相同的输出功率，IAR 意识到国产发动机发展潜力上存在局限性。于是，改进 IAR.80 系列的大部分希望被寄托在寻找更强劲的发动机上面。但最后无果而终。
Fw 190 系列上所使用的 BMW 801 发动机显然是最佳候选者之一。尽管该发动机较重，但外形尺寸与 K14 相仿，而且输出功率高出后者整整 600 多马力。设想中安装 BMW 发动机的 IAR.80 时速将至少达到 600km，从而成为当时速度最快的飞机之一。这样将使 IAR.80 在性能上仅次于 Fw 190，而足以对抗“喷火”V 以及 Bf 109F。但是，实际上德国发动机对于其自身都已供不应求，因此要求进口 BMW 801 显然是水中捞月。而盟军空袭的严重威胁使许可生产该发动机也成为了不可能。实际上罗马尼亚也已经无力另开生产线来满足对发动机的巨大需求。
另一种方案是安装容克公司的 Jumo 211 发动机，当然该发动机在德国同样有着很高的需求量。在罗马尼亚皇家空军服役的 SM.79B 已经安装了该发动机，因此有一些额外的备份发动机可用于测试。1942 年，罗马尼亚人将 SM.79 上的 1 台 1,220 马力 Jumo 211Da 发动机连整流罩和环状散热器一同拆下，安装到一架 IAR.80 上。由于试飞时发动机震颤过于严重，随后便放弃了这一方案，该机也未再进行第二次飞行。
安装 Jumo 211 发动机的 IAR.80M
第一次世界大战中，匈牙利作为奥匈帝国的一部分参战，结果时运不济惨遭败北，不光割地赔款，还被 1920 年签署的特利亚诺和平协定规定只许保留一支防御性的武装力量，并且不能拥有空军。但在三十年代后期，当欧洲的局势越来越紧张时，匈牙利也开始偷偷着手更新军备。由于特利亚诺和平协定不准匈牙利拥有任何军工企业，外购就成了唯一的出路。
1938 年，匈牙利拟从德国引进亨克尔 He 112 战斗机以取代老旧的意制菲亚特 Cr-32 双翼战斗机，结果只到手了 4 架便被德国人借口该机所需的 DB601 引擎产量不足为由中止了交易，不得不另寻门路。（其实是德国人不愿意得罪当时坐拥欧洲最大油田普洛耶什蒂的罗马尼亚而耍的花招）最后，兜兜转转还是不得不回到了意大利人的铺门前，挑中了当年五月才试飞的雷贾那 Re-2000 战斗机。应该说匈牙利空军采购团的眼光不错，首先，Re-2000 称得上是当时的新锐机型，顾客除了比利时，瑞典，芬兰外，甚至连老牌的航空大国英国也下了三百架飞机的订单；其次，允许客户按许可证自行生产，不虞战时飞机和零配件的供应被敌方切断；还有，该机被意大利空军部所冷落，厂家基本是为外销客户生产，立等可取，不必排队轮候；。这样，尽管匈牙利直到 39 年 12 月才下单购买 70 架，而且生产上也因为原材料的短缺有所迟滞，第一架飞机还是在 40 年 5 月就送到了匈牙利人手中。
如获至宝的匈牙利飞行员为 Re-2000 入乡随俗地取了个匈牙利名字“Héja（鹰）”，良苦用心不言而喻。但实际上，作为美国塞韦尔斯基公司 P-35 的改良型，该机还是有不少不足之处。尤其为人所诟病的是设置在机翼中的整体辅助燃料箱，不光是没有采用自封油箱，一旦在战斗中中弹就意味着飞行的终结；还常常由于密封剂的干燥老化而在飞行时漏油！更有甚者，燃料控制阀往往不响应操作，导致有三架飞机在飞行中失事，其中两架成功迫降，另一架坠毁。当然，有总好过没有，这些 Héja 立刻被编入第二战斗机联队第一大队，不过对飞惯了低速灵敏的 CR-32 双翼战斗机的该部队飞行员来说，要马上适应单翼高速机型显得有些勉强，改型训练花了不少时间，以至没能赶上“巴巴罗萨”行动。直到 41 年 8 月 7 日，首批七架 Heja 才出现在乌克兰前线接受战火的洗礼。虽然该部队的主要任务是在实战中对该机进行进一步的测试和评估，但仍在对抗苏联老旧的波利卡尔波夫 I-153 及 I-16 型战斗机时有所斩获。8 月 27 日，在第聂伯佩特罗夫斯科上空执行护航任务时，立功心切的匈牙利飞行员们终于抓住了战机，与前来拦截的苏军 I-16 撞了个满怀。战斗的结果可称得上是大获全胜，三名飞行员各自击落一架敌机，交出了 Heja 战斗机的第一张成绩单。到这年年底该部队撤回匈牙利时已击落敌机六架，相对损失却只有一架而已（另有两架由于被德国飞行员误认为是苏联的波利卡尔波夫 I-16 型战斗机而被自己人击落）。