该机驾驶员是当时匈牙利摄政王霍尔蒂之子
在实战条件下，Re-2000 暴露出不少在战前测试时被忽略了的问题。例如，该机所配备的比亚乔 PXI R.C40 引擎在战斗中被证明出力不足，不可靠且维护保养不易。（雷贾那的设计师后来也承认该型发动机的工作寿命证书不可靠）除此之外，两挺 12.7 毫米的布雷达-SAFAT 机枪发射速率太低，难以在一次开火中对敌机造成致命的打击；而液压系统和燃料箱依旧问题多多。还有，该机在低速飞行时操纵性不佳，降落时往往不得不关闭发动机来增加操纵的稳定性...
为了从根本上解决这些问题，匈牙利本国按许可证生产的 Héja-M（许多资料上写成 Héja II）在原设计上进行了大幅度的改良。动力装置采用一台 930 马力的 WMK-14B 发动机（按许可生产的法国“土地神”-罗纳14KII 气冷星形发动机）。由于该发动机设计紧凑，直径和重量都比原来的比亚乔发动机要小，发动机罩不得不重新设计，在减小直径的同时略微加以延长，以便重新平衡飞机的重心。而两挺 12.7 毫米的布雷达-SAFAT 机枪也被同样口径但发射速率却几乎是其三倍（每分钟发射一千发）的多瑙-格布尔GKM 机枪所取代，不过在威力大增的同时因为新机枪和供弹系统的体积略有增加而必须在风挡前加上两个鼓起的整流罩。还有，用英国设计的老式但实用的汉密尔顿液压系统代替了原机的意大利产品，消除了潜在的故障源。最重要的是，匈牙利人改良了糟糕的机翼整体燃料箱，代之以 22 个铺设在中部翼段的老式箱型油箱，每个可容纳 20 到 25 升燃料，大大减少了漏油现象并提高了飞机在战场上的生存率，只是航程略有下降。另外，根据在战火中得到的宝贵经验，加强了机体结构并增设了匈牙利自行设计制造的装甲座椅。总的来说，经过这一系列的改造后，Héja-M 的飞行性能比起 Re-2000 来只是稍有提高，但实用性和可维护性却有了飞跃；而且，用我们的话来说，国产化率上了一个台阶。^_^
所有这些改进项目严重地拖延了 Héja-M 的生产，匈牙利人原计划在 41 年秋让新飞机上天，结果却拖到了 42 年 5 月，而首架生产型直到该年 10 月 30 日才离开了 MAVAG（匈牙利国家钢铁公司）设于布达佩斯的生产线。需要补充的是，1942 年一共只生产了这一架 Héja-M（可能是空军的接受测试不尽如人意 ，生产线暂时关闭等待进一步的设计修改所致）。而该机型43年的产量可谓众说纷纭，主要有130架和86架两种说法。到了1944年，由于该设计明显已经落伍，再加上从德国引进了先进的梅塞施密特 Bf 109G 型战斗机，终于使得取消了该机的后续生产计划。最终在三年中约有 196 架（180架?）Héja-M 离开了 MAVAG 的生产线。
1942 年 6 月，匈牙利空军第一战斗机大队的 Héja 为了支援苦战的匈牙利第二军重返苏德前线，却被德国人视为二流机型主要使用在对地攻击和为轰炸机保驾护航方面。在四个月的时间里，共击落苏机 24 架，自身在战斗中损失一架。但随着该机型的逐步过时，面对越来越先进的苏联战斗机再想取得优异的战绩开始变得极其困难而且，由于零备件的缺乏和较高的事故率使得该部队可以出动的飞机日益减少，终于迫使德国人开始考虑为这个小兄弟换装梅塞施密特 Bf 109F 型战斗机以提升其战力。12 月，增援的 1/3，1/4 中队抵达了前线，随后则是 5/2 中队，他们的任务是为匈牙利第二军的后方区域提供空中掩护。不过，在温暖的亚德里亚海边工作还算顺畅的比亚乔发动机明显不适应俄罗斯冬天的酷寒，短短一个月不到的时间里就只剩下六架飞机还保持可战斗出动的状态。当苏军在 1943 年 1 月发动“小土星”作战计划，行将包围伊洛夫斯卡亚机场时，匈牙利飞行员不得不自己摧毁了机场上剩下的 Héja，和第二军的残部一起狼狈地撤回了匈牙利。
之后，匈牙利空军将余下的 Héja 和新补充的 Héja-M 主要用于国土防空或充当高级教练机。1944 年 4 月 13 日，美国第 15 空军的重轰炸机由第一战斗机大队的洛克希德 P-38 战斗机护航轰炸了匈牙利首都布达佩斯，在巴拉顿湖上空遇到了第一批前来拦截的 Héja-M 战斗机（美国人误认为是意大利的雷贾那 Re2001 战斗机），一番缠战后宣称击落两架 Re2001(其实只有一架 Héja-M 被击伤）。不久，美国人又在泽佩尔岛上空遇上了 1/2 战斗机中队从斯佐诺科赶来的八架 Héja-M，匈牙利人以马扎尔人传统的勇猛无畏冲向美国轰炸机群的严密火力网，击落了一架 B-24，不过自己的损失更大，共有四架被美军轰炸机的防御火力和第 325 大队的 P-47 战斗机击落及击伤（一架被击落，三架被击伤）。经过这一番较量后，匈牙利空军认识到作为战斗机该型号的生涯已经走到了头。从此，Héja 再也没有被做为一线战斗机使用。
