“佩刀”和米格之间准确的战损比仍是个争议中的问题。根据美国空军在战后不久出版的官方文件中宣称“佩刀”击落 808 架米格，损失为 58 架，战损比 14：1，其后发表的官方数据略有不同。美国空军历史研究第 81 期，美国空军击落敌机纪录，朝鲜战争，美国空军统计文摘等都给出了 792 架的数据。共有 78 架“佩刀”损失于空战，19 架被地面火力击落，还有 13 架原因不明。所以最后的战损比应该是 10：1。
最近解密的苏联档案记录显示在朝鲜战争中有 345 架苏联飞行员驾驶的米格被击落。但是中国和北朝鲜则没有可对比的数字。到 1953 年春季，苏联空军基本撤出战斗，大部分米格由中国和北朝鲜飞行员驾驶。在 1953 年 4 到 7 月“佩刀”击落了 191 架米格，绝大多数应该不是苏联人驾驶的。当时参战的苏联飞行员后来说战损比是 2：1，苏联占优势，不过此说值得怀疑。
朝鲜战争中美国诞生了 39 位喷气机王牌，全部是“佩刀”飞行员。他们击落了“佩刀”810 架战果中的 305 架。51 联队第 16 中队的约瑟夫.小麦克康奈尔（Joseph McConnell Jr）上尉以 16 架的战绩位居第一。
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RF-86F
1953 年一些 F-86F-30 在日本筑城基地后方联勤工厂改装了一套照相侦察设备，改装计划代号为“干草机”。F-86F-30 所有的雷达、武器和瞄准具都被拆除，照相设备和 RF-86A“烟灰缸”基本相同，只是用 K-14 相机取代了低速的 K-9。另外 K-14 是水平安装的，通过机身底部的窗口进行拍照。K-14 超低空相机安装在两台垂直相机之间。F-86F-30 和 RF-86A 一样照相设备也有整流包覆盖，该改型被称为 RF-86F-30。
RF-86F“干草机”在金浦机场
“干草机”于 1953 年配备给驻扎在金浦的第 15 战术侦察中队，和“烟灰缸”一起执行任务。为了欺骗敌机，美国人在机鼻部位画上假的机枪射击口。
在美国工厂生产的 RF-86F 于 1953 年 6 月开始交货，在机身下安装了两台 K-22 和一台 K-17 照相机。由于相机是垂直安装的，导致相机主体部分和胶卷筒突出，因此不得不在原来的机枪部位增加了整流包，而且为了保持重心还在前机身加了 340 千克配重。由于整流包带来的气流冲击而引发了抖振，对座舱盖进行加长以解决这一问题。这批飞机使用了新型的“6-3”翼型。这批飞机一共 8 架，序列号 52-4337，4379，4492，4800，4808，4822，4823，4864，不过没来得及赶上战争。
美国本土生产的 RF-86F 机腹相机布局
注意座舱两侧的鼓包
尽管佩刀的侦察型很成功，但美国空军还是选择了共和 RF-84F“雷电”作为下一代战术侦察机。不过 RF-86F 在朝鲜战争后继续参加各种常规和秘密的侦察行动。
RF-84F
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“佩刀”对决米格
那种战机更强，“佩刀”还是米格？答案是那要视情况而定。
在整个战争期间，美国关于米格的情报主要来自于美国飞行员的描述。1951 年 7 月美国在北朝鲜海岸外打捞了一架坠毁的米格-15 并进行了检查。1953 年 3 月一名波兰飞行员驾驶米格-15 叛逃到荷兰使得西方对这种飞机有了更具体的认识。195 3年 9 月 21 日，朝鲜人民军罗金树（音译）中尉驾驶米格-15 比斯叛逃到南方。这个天上掉下的大馅饼使美国空军获得了第一架可以飞行的米格-15，也让美国情报机构首次可以用实测数据和以前的推测做对照。这架米格被拆卸后用 C-124 空运到冲绳。米格机重新组装后由一组经验丰富的试飞员进行测试，包括艾伯特.B.博伊德（Albert B. Boyd）少将、查尔斯.E.“查克”耶格尔（Charles E. "Chuck" Yeager）少校以及 H.E.柯林斯（H. E. Collins）上尉。这架飞机喷上了美国空军的标志，被赋予一个假编号 616，因为柯林斯上尉曾经在别的飞机上用过这个号码。该机的真实编号是 2015357。这架飞机后来去了位于俄亥俄的来特佩特森（Wright Patterson ）空军基地。现在这架米格在该基地博物馆展出，采用北朝鲜涂装。
罗金树（音译）与 MiG-15 TC-616
下面是“佩刀”和米格的数据对照。
对比测试证实了朝鲜战争中美国飞行员的描述。米格-15 比斯在 9,144 米以上速度高于 F-86A 和 E，但在低空则不如。早期的 F 型在 10,668 米以下速度高于米格，而采用 6-3 翼的 F 型在整个飞行高度上速度均优于它的对手。
米格的强项之一是可用升限比“佩刀”高 1,070 米。当“佩刀”以 12,000 米进入米格走廊时，他们的对手却在 15,000 米高度兜圈。“佩刀”对此毫无办法，交战与否只能由米格决定。米格可以选择战斗的时机和地点，而在局势不妙时又可以利用高空的速度优势逃之夭夭。许多情况下米格正是利用这点优势逃过鸭绿江保全了性命，而“佩刀”迫于禁令却不能过江追击。
“佩刀”重于米格，而俯冲速度较高。两种飞机在俯冲时都可以进入超音速，但“佩刀”在跨音速段比米格稳定。“佩刀”摆脱咬尾的米格的好办法就是开足马力进入俯冲，把米格引入对“佩刀”有利的低空。在超过 0.86 马赫时米格会出现机头不稳定的现象，使得瞄准射击变得极为困难。米格在 0.91 马赫出现抖振，0.93 马赫时出现抬头现象。米格-15 的高速稳定问题如此严重，以至于米格在空战中极少进入跨音速段。米格的滚转率很低，高空高速时横向稳定性不佳。
米格最致命的弱点是可能进入不可控的螺旋，特别是对于新手更加致命。朝鲜战争期间“佩刀”的许多战果就是通过迫使米格进入不可改出的螺旋而获得。有经验的米格飞行员可以改出螺旋，但米格确实缺乏良好的失速警告特性。
米格的盘旋半径较小，比“佩刀”A 和 E 以及早期的 F 型好一些。但是采用 6-3 机翼的“佩刀”基本和米格旗鼓相当。米格良好的盘旋性能伴随着糟糕的失速特性。这个缺点使得米格飞行员在激烈的空战中容易突然失速或者进入不可控螺旋。