斯大林格勒战役中的空中力量（下）

Fw 200C是另一款被绝望之中的德国空军用作货运飞机的机型

　　随着包围圈不断被苏军压缩，饥饿和寒冷让德军遭受了极大的伤亡。斯大林格勒城内的情况越来越恶化了。从1942年11月23日起，第6集团军官兵们的口粮就已经被减至此前的三分之一。到12月16日，几乎整个集团军的食品储备都见底了。第6集团军最后的预备口粮（据计算这些口粮只够再支撑两天之用）也在这一天被分发了下去。此后，德军士兵们在很大程度上就只能依靠空运进来的那一点点食品了。军纪也在变得越来越涣散。位于皮托姆尼克的补给参谋部逐渐失去了对态势的掌控，到处都是伤员，再加上为了在返航的飞机上争一个位置而大打出手的逃兵正在让情况变得越来越混乱。有时候，因为飞机上搭载的那些撤退者高声喊叫所带来的压力，德军飞机甚至都无法全部卸下它们所装载的物资。对运来的补给品的分发也完全失去了组织，最终秩序彻底崩溃了。1943年1月16日，3架He 111轰炸机的机组成员成功地驾机在古门拉克机场着陆，却发现连卸货的人都没有了，他们只好自己把运载的物资从飞机上卸了下去。包围圈内的德军越来越依赖通过空投的方式提供补给，这进一步增加了混乱的程度，因为许多空投的补给品都是随机落在地上的，而且许多物资落入了苏军或战争流民的手中。

一名受伤的德军士兵在斯大林格勒战役期间被一名苏军战士俘虏

　　在第6集团军作战的最后阶段，德国空军还在继续寻找解决补给问题的办法。1943年1月中旬，希特勒将德国空军元帅艾尔哈德•米尔希（Erhard Milch）派往第4航空队，他还授予米尔希元帅一些额外的权力，旨在提高空运行动的效率。不过，米尔希元帅发现已经没有什么可做的了。皮托姆尼克机场于1月16日落入苏军之手，而古门拉克机场根本无力容纳数目庞大的运输机群——它那满是凹陷的简易跑道一次只能承受2或3架飞机起降。1月21日，苏军部队拿下了古门拉克机场，并在同一天将戈诺德斯钦简易机场纳入了己方地面炮火的射程之内。最后一架Ju 52运输机于1943年1月22日降落在了斯大林格勒斯基，并成功地再次起飞。在这一空运行动的最后阶段，1月29日，9架Me 109战斗机和5架Me 110战斗机加入了第4航空队，这几架战斗机都加装了外挂式副油箱，以便执行远程护航任务。2天后，由于机械故障，在这几架飞机中，只剩2架Me 109和1架Me 110可用了。1943年1月末，米尔希元帅又额外往前线调拨了一些运输飞机，此举使第8航空军的运输兵力回升到了363架Ju 52和He 111的水平，但当中只有35%至40%的飞机是可用的。而且，到1943年2月初，这些飞机的战备率就迅速滑落到了仅剩10%至20%。此时，所有的空运补给行动都只能通过空投的方式来进行了。对第6集团军最后一支有生力量的最后一次空投行动是在1943年2月2日进行的。

德军指挥官弗雷德里希•冯•保卢斯将军（左，或者更准确地说是元帅）和他的手下走出掩体，向苏军投降

　　德国空军一直在向空运机群补充运输机，直到最后一刻，但损失的数量超过了补充替换的数量。第8航空军就连第6集团军最低限度的需求（每天500吨）也从未满足过，甚至连德国空军曾答应过的每天300吨的空运标准也从未达到过。事实上，在为期超过70天的空运行动期间，德国空军平均每天的运量仅为94吨，单日最大运输量出现在1942年12月7日和21日，达到了362吨。德军空运物资总量为6591吨，其中包括1122吨弹药、2020吨食品、129吨杂货（设备、零配件、急救包，甚至还有几棵圣诞树！）和3320吨燃料。空运飞机还从包围圈内撤出了24910名伤病员。德军在获得以上空运成果的同时，也付出了巨大的代价：从1942年11月24日至1943年1月31日，第8航空军损失了488架运输机和由轰炸机“客串”的运输机及侦察机，其中包括266架Ju 52运输机、165架He 111轰炸机、42架Ju 86飞机、9架Fw 200飞机、5架He 177飞机和1架Ju 290飞机。

　　讽刺的是，虽然德国空军最终没能实现“平均每天往包围圈内派出375个飞行架次”这一目标，但这一目标也不一定有那么重要：第6集团军也许“吃不下”那么多物资。我们不妨假设每天白天进行空运行动的时间为8个小时，那么，要想完成每天375个架次的全额补给飞行，皮托姆尼克机场在白天平均每个小时就必须要着陆、卸载和起飞将近50架飞机，这完全超出了该机场的能力范围，更不用说每小时再加上10架飞机了（用于输送补充替换的人员）。即使我们考虑一下不可能的极端情况——机场全天24小时连续不断地运转，那么皮托姆尼克机场平均每小时也要起降约15架飞机，而就算是这一数字也大大超出了该机场跑道和停机坪的容纳能力。不要忘记，在斯大林格勒战役期间所有的德军机场中，皮托姆尼克机场是唯一一座能够开展有限的夜间降落活动的机场。只有当斯大林格勒包围圈内德军所有的简易机场都同时投入使用的情况下，第6集团军才能获得每小时卸载50架飞机的能力。而一旦苏军开始发起最后的攻势并一步步地压缩包围圈时，德军所有的7处简易机场就无法协调一致地统筹空运行动了。当然了，糟糕的天气加上苏军的空袭理论上也会进一步削弱德军接收物资的能力。德国空军的专家们从一开始就建议说，第6集团军是无法通过空运补给而维持下去的，他们说得对。

表5. 斯大林格勒战役期间德军的空运量

苏军的空中封锁

　　苏联红军空军针对德军第6集团军进行空中封锁的作战理念围绕着以下几点展开：昼夜不停地攻击包围圈内的机场，拦截德国空军的运输机，空袭德国陆军远在伏罗希洛夫格勒、新切尔卡斯克和罗斯托夫的主要后勤基地，以及空袭敌人支援空运行动的空军基地。不过，苏军指挥部在组织空中封锁作战时表现得较为迟缓。直到1942年11月30日，即包围圈封闭完成一个星期之后，苏联红军空军总司令诺维科夫才指示时任空军第16集团军司令员的鲁坚科划拨出一个战斗机团和一个强击机团，以专门用来攻击德国空军的空运行动。12月4日，诺维科夫向空军第8集团军和空军第16集团军下达了进一步的指示，为其划定了集团军分界线和作战区域，并向两个空军集团军分派了任务。一个地面无线电引导站网络也围绕着包围圈而建立了起来，旨在引导苏军的截击机拦截德国空军的飞行编队。