斯大林格勒战役中的空中力量（下）

表现苏军突袭塔琴斯卡娅机场的绘画作品

　　尽管有来自第8航空军和第4航空军的空中支援，但曼施泰因还是在推进到距离第6集团军的防线只剩30英里（约48千米）的地方被挡住了。12月20日，苏联空军第8集团军临时从空中封锁任务中调了出来，开始集中兵力驱逐前来解围的第4装甲集团军。12月24日至29日期间，空军第8集团军为打击曼施泰因的部队而起飞了1300多个架次，并为苏军地面部队提供了空中支援。到12月27日，曼施泰因的装甲“矛尖”——德军第57装甲军被赶回了出发阵地，同时苏军坦克拿下了位于柯特尼柯夫（Kotelnikovo）和济莫夫尼基（Zimovniki）的德国空军机场。11月28日，希特勒同意顿河集团军群和A集团军群后撤，因为这两个集团军群几乎就要被切断后路了。苏军施加的压力不断迫使德军的战线往后退，德军的空运基地也离包围圈越来越远了。

对斯大林格勒包围圈内的补给

　　被合围的轴心国部队包括5个军司令部、20个德国师和2个罗马尼亚师，外加数量众多的军级和集团军级勤务部队。第6集团军的司令部设在包围圈内的古门拉克（Gumrak）机场，该司令部最初估计有284000人需要补给，包括俄国的反苏辅助人员——他们被德国人称为“Hiwi”，意思是“志愿者”。许多后方部队已经逃出包围圈，尽管如此，第6集团军在被围之初的兵力仍可能有将近267000人。被围德军装备有约1800门火炮，这些火炮亟需大量补充弹药；另外他们还装备有约10000辆摩托化车辆，这些车辆需要燃油。第6集团军估计其手头上的食品补给可以支撑6天（按照全日份的口粮来计算），另外该集团军还有8000匹用来驮挽的军马，这些马匹也要额外消耗大量饲料。讽刺的是，这些马匹反倒成了拖累德军突围努力的一大原因，因为德军面临油料短缺的境地而选择将马匹作为机动力量，结果他们却为了补充口粮的不足而大量宰杀马匹。

　　据估计，德军每人每天对所有种类的补给品的需要量约为7磅（约3.2千克）。对一支足足由267000人组成的队伍而言，这一数字意味着每天的补给量约为850吨。起初，第6集团军的需要量是每天750吨，尽管这支部队在最低550吨/天的情况下也能勉强支撑下去。如此之低的数字意味着，第6集团军几乎不可能积攒起发动突围所需的物资储备。德国空军答应每天运来300吨补给，但最终连这一数字也没有达到。

　　在斯大林格勒包围圈内有7处可供飞机降落的地点。皮托姆尼克机场是被围德军最好的机场，是唯一一座能昼夜连续运转的机场。巴萨季诺（Basargino）空降点对包围圈而言是一个较合适的选择——作为一个第二号的后勤空降场使用，尽管该空降点和戈诺德斯钦（Gorodische）空降点在硬件设施方面都很差，没有灯塔或信号灯以辅助夜间着陆，而且这两处空降点只有质量中等偏下的维修和勤务设备。其他的空降点位于卡尔波夫卡（Karpovka）、古门拉克、扎帕德诺夫卡（Zapadnovka）和斯大林格勒斯基（Stalingradskiy），这些空降点只是些平时很少用的简易机场。这些起降点需要更多的无线电设备，并需要建设更多的维修和运转设施。战役接近尾声时，当苏军的攻势把德军防区切成若干块孤立的小口袋后，第6集团军的残兵败将们曾试图在包围圈北部启用另外一处起降点，以便将其作为空投地域。

德军通过降落伞空投的方式向包围圈内输送补给

　　在苏军的包围圈形成后，德军在包围圈内一直有少量战斗机在作战。第8航空军通过第6集团军的机场进行了持续但却有限的作战，直到1943年1月中旬。最初，从包围圈内起飞的飞机包括少数几架“斯图卡”，外加第3战斗机联队（JG 3，即“乌德特”联队）下属的一个中队的Me 109战斗机和4架侦察机。当皮托姆尼克机场在1943年1月16日被苏军碾压而过时，有5架Me 109战斗机试图转移到古门拉克机场，但它们全都在降落到满覆积雪的简易跑道上时受损，从此彻底终结了包围圈内德军的空中作战活动。

　　除此之外，其他与第6集团军一起被合围的德国空军单位还包括若干支空军通信部队、一些地勤维护技术人员（他们中的大多数被空运了出去，以便在他们最初所在的那些机场维护临时集结起来的空运中队），以及第9高射炮兵师。第9高射炮兵师下辖约10000人，师长是德国空军少将沃尔夫冈•皮克特（Wolfgang Pickert）。皮克特少将被保卢斯授权指挥包围圈内所有的空中作战。皮克特任命德国空军上校罗森费尔德（Rosenfeld）统辖皮托姆尼克机场上约100人的补给参谋部，该参谋部负责卸载和分发运来的补给品。然而，虽然他们二人都是精力充沛的，但无论是皮克特少将还是罗森费尔德上校此前都没有任何关于后勤活动的经验，他们缺少空运补给方面的专业知识也许可以解释为何第6集团军没有升级改造包围圈内的其他机场（尽管对这种升级改造活动的需求原本是非常强烈的）。第8航空军两次提出向包围圈内派一位更有经验的将级军官，但都被保卢斯谢绝了。

轴心国的空运行动

　　希特勒完全不理会德国空军中最富经验的指挥官的建议，他相信第6集团军能够从空中获得补给，并下令这样做。从某种意义上来讲，希特勒是受了之前一次对被围部队的成功空中补给行动的欺骗：在德米扬斯克（Demyansk）战役中，同样是戈林许诺说会为被围部队提供补给——毕竟，戈林是德国空军总司令。

　　对空运的需求看上去是令人望而生畏的。第6集团军那“750吨/天”的空运要求需要每天完成375个成功的起降架次。德军在计划中设想，从第4航空队距离包围圈最近的机场起飞，平均每架Ju 52运输机每个架次能运载2吨物资。当然，飞机的运载量会随着距离包围圈距离的变化而发生变化，因为起飞的机场距离包围圈越远，飞行的距离就越长，额外所需要的燃油就越多，这样就会减少能够运抵包围圈的物资数量。即便在乐观的情况下，即B集团军群和顿河集团军群能够守住他们现在的防线并保住现在手头上所有可用于空运的机场，也需要集中超过1000架Ju 52运输机或具备相同运力的其他运输机。每天只起飞一个运输架次是可以指望的，但这是在考虑了必要的装货、卸货和飞机维护保养的时间之后。预期能够执行任务的飞机比例只有30%至35%，这意味着要想确保每天起飞375个架次，那么手头上必须拥有1000架飞机。