斯大林格勒战役中的空中力量（下）

德军士兵从一架Ju 52型运输机上卸下物资后，正用雪橇拖着这些物资在雪地上飞快地奔跑

　　这一对所需飞机数量的估计依旧过于乐观了：在某些日子里，恶劣的天气将毫无疑问地阻止所有的起飞活动，而一旦天气变好，在“停飞”的日子里未能运走的物资必将消耗额外的飞行架次以运到包围圈中。苏联空军的干扰拦截也增加了每天起飞的架次数，因为不这样做的话就无法成功完成平均每天375个架次的任务。当然了，在1942年底，德国空军只有约750架现役的Ju 52运输机，而且当中的许多已经被派往其他战区。其他型号的飞机也被当作运输机用于向包围圈内输送物资。

　　更糟糕的是，如果德国第6集团军打算坚守到来年春天的话，那么其所需要的空运物资量将远远超过估计的每天375架次所能运来的补给量。被合围的军队同样还需要数目庞大的补充替换人员，这些人员将不得不通过额外的飞行架次运来。从1942年11月23日到1943年1月9日，即在苏军发起最后的总攻之前，被合围的第6集团军遭受了约69000例伤亡，其中25000名幸运的伤员搭乘返航的飞机撤出了包围圈，另外约44000人则全部死亡。算下来，平均每天的伤亡人数约为1400人。要想每天向包围圈内运来1400名补充替换人员，那么德国空军除了每天的375个补给运输架次之外，还需要额外完成70架次的运输任务。1943年1月10日，苏军发起了最后的总攻，旨在彻底消灭包围圈内的德军。在这场混战最后的三个星期内，德国第6集团军又额外损失了100000人。在1943年1月10日至2月2日期间，第6集团军的伤亡率是之前（1400人/天）的三倍还多，达到了4800人/天。如果想补充这些人员损失的话，德国空军需要每天增派240个飞行架次。

在斯大林格勒战死的德军士兵

　　在1942年11月初，一大批德军的空运大队被撤了出来，以便开展全面的检查与维修，而当包围圈形成时，德军第4航空队可用的空运力量有以下这些：

　　（1）第4航空队：下辖第900特种运输大队（装备Ju 52运输机）。

　　（2）第8航空军：下辖第50特种运输大队（装备Ju 52运输机）、第102特种运输大队（装备Ju 52运输机）、第5特种运输大队（装备He 111轰炸机，作为运输机使用），外加第1特种轰炸机联队参谋部。

　　（3）第25空管司令部：下辖第172特种运输大队（装备Ju 52运输机）。

　　除此之外，第4航空队还有两个满编的轰炸机联队（KG 27联队和KG 55联队），外加三分之一个满编的轰炸机联队（KG 4联队下辖的第3大队），这些轰炸机联队装备He 111轰炸机，这款轰炸机能够作为运输机使用。这些运输机和轰炸机部队自1942年夏季以来一直在连续不断地战斗，到当年11月底时其战备率已经降至约40%。

虽然是一款轰炸机，但He 111是向斯大林格勒包围圈中运送物资的首选机型之一，因为这款飞机装备有自卫武器，能够保护自身免遭威胁

　　与此同时，德国空军一直在拼命地集结另外的运输机，并把它们部署到了南俄前线。德意志第三帝国所有的后方单位、参谋部，甚至政府部门都被搜刮了个遍，以寻找每一架可用的飞机。德国空军的训练体系也遭受了这样的搜刮，以寻找每一位可用的飞行员，这导致德国空军的飞行教员和运输机遭受了“杀鸡取卵”般的损失。到1942年12月初，第4航空队可用的运输机总兵力增加到了500架之多，其中包括下面这些机型和单位的加强：

　　（1）Ju 52运输机：第9特种运输大队、第105特种运输大队、第500特种运输大队、第700特种运输大队、第900特种运输大队、第1特种轰炸机联队下属的第1和第2大队。

　　（2）He 111轰炸机：第20特种运输大队，第100特种轰炸机联队下属的第1大队。

　　（3）Ju 86运输机：第21特种运输大队、第22特种运输大队。

　　（4）He 177轰炸机：第50轰炸机联队。

　　（5）Fw 200飞机、Ju 90飞机和Ju 290飞机：第200特种运输大队。

　　就德军的管理和组织程度而言，能迅速集结起这样一支加强兵力可谓是一个惊人的成绩，但即便如此，相比于每天运输750吨物资所需要的飞机数量，第4航空队的实力仍然远远不够。更糟糕的是，并不是所有抵达战区的飞机都是完全可用的，其中一些飞机所需的维护保养工作量比Ju 52还多。许多前来加强的飞机在抵达第4航空队的机场前并未针对当地的冬季环境进行改装，也无法立刻纳入到空运工作当中。He 177飞机（这是一款改装后的远程轰炸机）和Fw 200、Ju 90、Ju 290等飞机（这些飞机都是由远程侦察机改装而成的）在机械性能上都是不可靠的，而Ju 86飞机在1942年已经过时了。Ju 52运输机仍然是德军空运力量的“军马”，但这款飞机的自卫武装很差，需要战斗机护航。He 111轰炸机的防御火力足够强大，特别是在编队飞行的时候，其可以慑止大部分苏军战斗机。

He 177飞机，纳粹德国在二战期间唯一批量生产的重型轰炸机

　　对德军的空运行动而言，天气是一个比苏联空军更加“强大”的对手。经常处于零摄氏度以下的严寒天气往往会把地勤人员搞得筋疲力尽——他们往往被迫在露天的条件下为飞机加油、挂弹，并把需要空运的物资装上飞机。大雪、浓雾和笼罩着一切的厚重云层是常见的天气情况，德国空军的气象学家必须应付好迅速变化的气象条件。天气经常没几个小时就发生变化。有时，当运输机从奇尔河以西的机场起飞时，斯大林格勒上空的能见度还是不错的，可当运输机抵达目的地时，斯大林格勒上空的能见度往往就变得很糟糕了。值得称赞的是，德国空军的飞行员们在恶劣不堪的天气中昼夜不停地飞行着，不过第4航空队也因为与天气有关的坠机事故而损失了大量飞机。

　　被分派执行空运任务的飞机按照型号而部署在不同的基地，这样做是为了简化维修保障和配件供给工作。装备Ju 52运输机和Ju 86飞机的部队最初以塔琴斯卡娅机场为基地，而装备He 111轰炸机的部队则以莫罗佐夫斯克南、北两座机场（KG 55联队）和米列罗沃机场（KG 27联队）为基地。当天气条件允许飞行时，JG 3联队（“乌德特”联队）的战斗机会提供护航。18架四发的Fw 200部署在离包围圈更远的斯大林诺。当塔琴斯卡娅机场于1942年圣诞夜落入苏军之手后，Ju 52运输机的空运行动就被转移到了位于萨利斯克的基地，此处距离包围圈内的皮托姆尼克机场将近200英里（约320千米）远。当推进中的苏军装甲部队于1943年1月中旬拿下萨利斯克机场后，第8航空军被迫将位于切尔诺沃（Chernovo）的一片被冰雪覆盖的农田作为“机场”使用，以保证斯大林格勒仍位于Ju 52运输机的航程之内。He 111轰炸机撤到了位于罗斯托夫以东的新切尔卡斯克（Novocherkassk），后来又被迫撤回了塔甘罗格，此处距离包围圈足足有252英里（约406千米）远。