斯大林格勒战役中的空中力量（下）

　　得知德米扬斯克被围后，德军指挥高层迅速做出了反应，他们集结起了足够数量的空军兵力，以便从空中为德米扬斯克包围圈提供补给。1942年2月，负责支援北方集团军群的德军第1航空队手头上有2个可用的Ju 52特种运输大队，分别是第172特种运输大队（驻扎在里加）和第9特种运输大队（驻扎在普斯科夫南）。到2月19日，又有额外5个特种运输大队被调拨到了德米扬斯克空运补给任务中，从而将最初的空运兵力增加到了约230架飞机，如下面的附表1所示：

附表1. 德米扬斯克战役中德军增派的执行空运任务的部队

　　截至1942年2月底，德国空军又额外投入了3个特种运输大队和一些其他空中单位，如下面的附表2所示：

附表2. 截至1942年2月底德国空军新投入的空中单位

　　截至1942年3月初，德国空军又额外投入了5个特种运输大队，从而使整个德米扬斯克战役中的空运力量增加到了约600架运输机，如下面的附表3所示：

附表3. 截至1942年3月初德国空军新投入的空中单位

　　德米扬斯克空运行动的成功得益于有多处可用的相对较近的机场，而且其中一些机场设施完备。距离德米扬斯克150英里（约240千米）的普斯科夫南（Pskov South）机场是一处主要的机场，配有机库、修理站、永久性的营房、修筑良好的跑道和用于夜间及恶劣天气下的作业设备。此外，还有铁路通往该地。普斯科夫西机场和图勒比亚（Tulebya）机场都是临时修筑的机场，缺乏设备和营房，尽管如此，仍有大批德国空军单位临时性地部署在了普斯科夫西机场。里加（Riga）机场和道加夫皮尔斯（Daugavpils）机场原本是民用机场，但已被转为军用。科洛夫耶村（Korov’ye-Selo）机场是一处前线简易机场，没有机库，甚至连围墙都没有，跑道也没有铺设，而且交通不便，很少有道路通往此地。里加北机场是一座修筑在里加湾冰面上的冬季临时机场，当春天陆地融雪和泥泞导致一些野战机场铺设在草地上的简易跑道无法使用时，里加北机场仍被冻得较为坚硬的冰面跑道就大有用处了。值得注意的是，在为期3个月的德米扬斯克空运期间，上述机场中没有一处遭受过苏联空军的空袭！

　　德米扬斯克包围圈的大小约为20英里×40英里（约2100平方千米），而且包围圈内用于接收空运补给的设施也极为有限。德米扬斯克市的机场跑道长800米，宽50米，只有一片很小的滑行区域，卸货区域位于一片压紧压硬的雪地上。尽管夜间降落是不可能的，但在该机场白天的作业得到了良好的组织，可以同时容纳20至30架运输机。位于德米扬斯克西南的派斯基（Pieski）机场是该市的第二座简易机场，其跑道未经铺设，由压紧压硬的积雪构筑而成，长600米，宽仅30米。由于该机场的卸货区域较小，因此只能同时让3至6架飞机展开作业，或者说一天之内最多只能让50至60架飞机进行作业。此外，德军还在旷野中设置了一处补给物资空投地域，在春雪消融、道路泥泞翻浆时使用。为了提高这些机场设施的运转效率，德国空军向包围圈内派去了经验丰富的空运军官，并在德米扬斯克机场部署了1架Ju 52通信联络机和一个规模较小的德国空军无线电通信连。

　　德军飞机的任务执行率较低，仅为25%至30%，这部分是由于冬季恶劣的天气导致的，而且天气对德军补给行动的妨碍更甚于苏联空军——后者一出现就会被庞大的德军运输编队的密集火力击退。JG 51和JG 54联队的Me 109战斗机由于还要执行许多其他任务，因此通常每天只能飞2至10个护航架次。即便如此，红军空军也没有表现出很强的进攻姿态。在德米扬斯克空运期间，德国空军损失了262架飞机和363名机组人员，其中大部分是由糟糕的天气和苏军的高射炮火造成的。

　　1942年4月21日，压力有所减轻的德军地面部队重新打开了一条通往德米扬斯克包围圈的狭窄陆上走廊；到5月底，德国第2军面临的威胁已不复存在。3个特种运输大队仍在为德米扬斯克周围的德军部队提供空运补给，直到1942年秋季，不过补给频率大大下降了。在空运行动最初的3个月里，尽管对补给的需求量是最大的，但德国空军平均每天只能向德米扬斯克包围圈内送去273吨物资，接近每天300吨的需要量。德国空军还运进了1.5万名补充替换人员，并撤出了2.2万名伤员。

　　在由第172特种运输大队的Ju 52运输机完成了最初的飞行任务之后，为霍尔姆包围圈内3500名防御者提供空运补给的任务便落到了第4特种运输大队的头上，该单位装备的是He 111轰炸机，不过这些飞机此时主要被用来执行空投任务。额外的补给任务被交付给了滑翔机，包括由Ju 52运输机拖带的DFS-230货运滑翔机和由He 111轰炸机拖带的Go 244重型滑翔机。在霍尔姆空运行动开始时，Ju 52运输机和滑翔机能够在一片覆满积雪的无人草地上降落，尽管这一简易机场在苏军炮火的射程之内。当降落的飞机还在场地上滑行时，各式各样的货物就开始被从舱门中推出来。直接射击这座机场的苏军炮火日渐猛烈，最后居然达到了飞机根本无法降落的程度。在这种情况下，空运被迫改成从天上空投补给的方式，滑翔机也被重新改为降落在霍尔姆市内的一条大街上。德军的He 111轰炸机甚至尝试过用自卫火力压制苏军的袭扰炮火。不过，即便缺少安全的降落场地，方圆仅约2千米的霍尔姆小包围圈还是从空中接收到了足够的补给，并一直坚持到5月份解围。

　　德米扬斯克和霍尔姆空运行动之后，希特勒和戈林便认为其证明了进行大规模空中补给的可行性。不过，由德国空军的专业人员进行了更进一步的分析后发现，上述空运行动的代价非常高昂，而且作战环境不是太恶劣。德国空军的空运能力始终未能从德米扬斯克战役的损失中恢复过来——他们不仅是损失了262架运输机，而且由于教练机和训练用飞机也被动员投入空运，导致德国空军的飞行员训练体系被打断。特殊的作战环境也促成了德米扬斯克和霍尔姆空运行动的成功，主要有以下几点（在斯大林格勒战役时就没有这么好的作战环境了）：

　　（1）当德米扬斯克和霍尔姆包围圈内的守军被切断与外界的联系时，他们尚拥有相对充裕的补给储备。

　　（2）苏军的合围始于冬季中晚期，良好的天气很快就会到来，而斯大林格勒的德军是在冬季刚开始时被合围的。