战斗中的以色列F-16（四）

2005年1月1日，101中队开始采用拉南.魏斯设计的新垂尾涂装

编队飞行中105中队的闪电II，为了明确任务目标已经均衡C/D型的飞行时数，2004年底，所有的F-16C Blk40闪电II装备101中队，而所有的F-16D Blk40闪电II装备105中队

　　为以色列空军的F-16研发出2种侦察吊舱后，闪电机群同样也加入到情报收集的行列中来。第一种由埃尔比特系统公司研发，在机身中线挂载的一个流线型吊舱里安装了倾斜图像拍摄的电视摄像头，这种“秃鹰2”吊舱在1995年公布于众并在1999年进入101中队服役。这种系统由一个红外传感器和一个带实时传输数据链的摄像头组成，并将图像传输给地面指挥站。这种吊舱可以在标准距离内传输大量的红外和光学实时图像，还可以传输/记录下飞行时所捕获的连续画面。另一个就是以色列飞机工业公司和ELTA开发的EL/M-2060P合成孔径雷达侦察系统，同样也被交付给101中队使用。和“秃鹰2”一样，这种设备被挂载在机身中线挂点处，但拍摄的是侧视雷达图像而不是红外/光学图像。它收集飞机飞行路线两侧的信息，并且通过数据链将实时图片传输给地面站点。

　　最终，在2009年夏，拉马特.戴维基地老旧的闪电模拟器在经过了20多年可靠的运行后被关闭了，之后接受了埃尔比特的大规模升级。2010年末，这个模拟器作为为所有闪电机群飞行员训练的高级模拟器在哈佐尔基地重启。现在，这台模拟器具有一个能够搭配夜视仪的双座座舱，这使得它可以承担机组所有类型的训练：基础的型号换装，例行的飞行能力检测以及战术低空飞行和武器投放。

　　在这段时间里，为了迎接F-16I风暴的到来雀鹰机群也发生了一些变化，2003年3月，116“飞翼”中队的A-4N退役转而接收253中队F-16A/B雀鹰，后者为接下来F-16I的服役铺平道路。此外，116中队和140中队全部转移至内瓦蒂姆基地，116中队的新垂尾图案还是由IsraDecal Studio的拉南.威斯设计，因为具备使用精确制导武器能力的闪电机群显然已经成为以色列空军F-16队伍的主力，加上即将到来的风暴，“和平大理石I和IV”所接收的雀鹰专职为飞行员提供高级空战训练。2005年10月10日，仅重组10年的144中队再度宣告解散，和“平大理石IV”项目中所接收的单座机体全部退役，而115“飞龙”中队于1995年在拉蒙基地重新建，使用“和平大理石I”中接收的雀鹰和AH-1G毒蛇作为以色列空军的假想敌中队而存在，115中队新的垂尾图案同样由IsraDecal Studio的拉南.魏斯设计，在垂尾红色的尖头上画有一条黑龙。在此期间雀鹰沦为二线训练战机，参与作战行动时出力也不及闪电和闪电II，因此接受的改进不大，仅在垂尾左右两侧和机身尾部下方各安装了2个镁光弹投放器和干扰箔条投放器（和平大理石IV机体没安装），并且装备了ACM空战机动吊舱用来记录训练中的各种数据，带回地面后可以在电脑中重新播放记录的整个过程，便于飞行员们进行分析。

F-16A雀鹰上的2个镁光弹和干扰箔条投放器并不能满足以色列空军的需要，1983年开始在垂尾根部和机身后下方个增加1个镁光弹和干扰箔条投放器，照片中被烧黑的位置即为镁光弹投放器所在的位置

ACM空战机动吊舱

115“飞龙”(希伯来文：המעופף הדרקון，英文：The Flying Dragon)中队队徽，此中队现装备F-16A/B雀鹰，属欧夫达(Ovda，希伯来文：עובדה)基地10联队的假想敌训练中队

116“飞翼”(希伯来文：המעופף כנף，英文：The Flying Wing，其正式名称是南方守护者，希伯来文：הדרום מגיני，英文：The Defender Of The South)中队队徽，此中队现装备F-16A/B雀鹰(希伯来文：נץ，发音：Netz)，隶属内瓦蒂姆基地(Nevatim，希伯来文：נבטים)28联队

第六章 风暴降临

　　为了让飞机飞得更快并且能增加载弹量，设计者和制造商在上世纪30年代就开始使用铝合金作为飞机的骨架。一磅接一磅，铝材比起制造飞机的其它金属更结实、更轻、更便宜、更具韧性。像其它的金属一样，铝不会无限制的将这些特性保持下去，金属随着使用的时间的增加，它的弹性会丢失，而且由于金属疲劳的现象会出现裂纹。除了金属疲劳和腐蚀以外，冶金技术的进步、计算机和航空电子设备使其可以成为全世界最优秀的战斗机。就像70年代中期制造的A-4天鹰和F-4E鬼怪II的使用寿命可以达到30年，以色列空军正在寻找一种相媲美的新机来取代它们。

　　1994年，波音的F-15E战胜洛.马的F-16被选择用来取代69中队的F-4E大锤。在那时，洛.马的方案是在飞机的机身上部加装保形油箱，这只是为了竞争以色列空军的招标而进行的一次未被证明的纸上赌博而已。就在F-15I交付的时候，波音和洛.马再次为了以色列空军的新招标项目而展开竞争。这个时候，洛.马的保形油箱已经被证明可以使用，而且加装保形油箱后的F-16最大航程可以达到1480千米远，仅比F-15I少40千米。而且相比起对方的F-15I花费也更低，同样可以与以色列空军的其它F-16中队共享零部件、后勤设施，单机价格只有F-15I的60%----这里没有竞争。

　　1999年7月19日，以色列政府在总理埃胡德.巴拉克（Ehud Barak）的带领下声明购买50架Blk 52批次的F-16I，这个合同总计250亿美元。这个合同更吸引人的地方就在于签署了一份本地生产的协议，占F-16I总价值25%的设备将在以色列生产。

　　接下来的14周，交付F-16I的项目被命名为“和平大理石V”，这个项目由美国和以色列于2001年9月5日签署，项目包含了订购50架F-16I，并且包括了可选择再追加52架，同时总价格减少到了20亿。这些飞机将在2003至2008年之间交付，所有的机体都是安装了一台推力29000磅的普.惠F100-PW-229涡扇发动机，和安装在F-15I上的一样。选用的雷达是APG-68（V9），是之前闪电上APG-68（V7/8）的升级版。F-16I安装的是加强过的起落架，能够承受23.6吨的重量，这也是迄今为止F-16系列型号里最重的。诺斯罗普.格鲁曼的APG-68（V9）雷达相比起APG-68（V7/8）而言探测距离增加了30%，降低了虚警的概率以及雷达之间的相互干扰，可以同时跟踪的目标数量上升至4个，而APG-68（V7/8）只能跟踪2个。在对地模式下，通过新的合成孔径雷达分辨率可以达到2英尺。这种特点有利于在夜间、透过云层或者大雾来投放GPS制导的JDAM。