战斗中的以色列F-16（四）

RAFAEL的 Deliah光纤制导巡航导弹，与数据链吊舱配套使用

　　F-16I上由RADA生产的数据链可以将信息大范围地中继给地面站点，这样的信息包括因保养疏忽而造成的系统失效和故障排除。飞机光学传感器上比如抬头显示器和Litening吊舱中的数字图像用来作为实时任务评估和任务后的简报。

　　Elisra的自我保护系统是全世界最先进的，它包括了用力指示威胁方位，的雷达全向告警器。当有雷达引导的中距弹或者红外格斗弹向F-16I飞来时，飞机上的8个BAE Rokar干扰箔条/镁光弹投放器就会放出干扰箔条棒和镁光弹以保护飞机不受来袭导弹的威胁。

　　2001年9月6日，洛.马完成了F-16加装保形油箱后的第一阶段试飞，试飞于2001年3月至8月间在加州的爱德华兹空军基地展开，完成了保形油箱作为F-16标准作战外挂的验证，而且飞行过程中队飞行性能没有造成多大的影响。这些“湿油箱”在2001年1月至2002年10月间被佛罗里达州艾格林基地40FTS中队的F-16拿来测试，总共进行了54次合计135小时的飞行，通过在爱德华兹基地测试中已经被证明的保形油箱验证了供油系统界面。蒂莫西.麦克唐纳（Timothy S McDonald）少校是美国空军认证F-16保形油箱的试飞员：

　　“这种保形油箱对F-16闻名的机动性没有什么影响，这种飞机就算是挂载了保形油箱一样能够做出9G过载的机动。负载所造成的影响很小，在战斗指标和巡航指标下的影响都小于1%。”保形油箱的载油比机腹300加仑油箱的载油量还多出了50%，增加的重量只占12%，两个保形油箱可以装载450加仑油料，合计3050磅。机身上方左右两侧的保形油箱可以在2小时之内完成安装或摘除，在提供更远航程的同时也能够让翼下内侧的挂架挂载更多的武器弹药。虽然起初的设计达到了以色列空军的战略要求，但量产型的副油箱在2003年3月19日才首次飞行，安装在希腊空军的F-16C/D Blk52机体上。用以色列军事工业公司制造的300加仑机腹油箱、以色列飞机工业公司制造的370加仑和600加仑翼下副油箱，以色列空军的远程打击能力已经实现。

600加仑主翼下副油箱，用于无法使用保形油箱的F-16D增加作战半径。之后适用于所有型号的F-16C/D/I

　　远程飞行不仅仅是关于飞机里的油料能载多少，同样也关系到能为飞行员提供多少氧气。因为想达到远的航程，飞机必须在高空飞行，高空的空气密度稀薄，制造的阻力也小。高空飞行也需要大量的氧气，F-16I在自己安装的氧气制造机可以在飞行中产生无限的氧气。之前一代的战机，比如F-4E大锤，使用的是氧气罐，因此高空飞行时间受到限制，而且一旦耗尽后就只能允许在10000英尺以下高度飞行。飞机上的氧气罐在地面上加注氧气是也是异常危险的，而且使得飞机无法被部署到简易的机场上，因为需要另外加注氧气。风暴上的空调系统让所有的飞行员都羡慕，即便是在40°C以上的中东沙漠环境里也能为两个座舱和航电设备降温，由F100-PW发动机驱动。

　　风暴和闪电、雀鹰涂装使用的颜色一样，就连不同颜色喷涂的部位也一样。第一架以色列空军的风暴于2003年11月14日在洛.马于德州沃斯堡的工厂下线，以色列国防部长绍尔.莫法兹（Shaul Mofaz）和未来的空军司令埃里埃泽尔.施克迪出席了下线庆典。这架飞机，美国空军编号为00-1001，被赋予了253的以色列编号，展示中挂载了用于远程飞行的保形油箱、600加仑翼下副油箱。300加仑机身中线副油箱、翼尖一对AIM-120中距弹、外侧挂架一对怪蛇4格斗弹、中间挂载一对JDAM。在接机仪式上，F-16I被正式赋予风暴的名字。2003年12月23日，00-1004号机起飞进行了55分钟的试飞，这架飞机才是之后真正被赋予253编号的飞机。这次飞行包括了飞行控制、起落架收放、环境控制（空调）座舱和基本的航电测试。

　　2004年2月19日，第一批2架风暴来到以色列，直接从沃斯堡的工厂飞抵内格夫沙漠的拉蒙基地。这两架飞机分别是风暴407（00-1005）和风暴408（00-1006），在接收仪式上，这两架飞机被刷上了253中队的队徽。253中队是雀鹰刚抵达时成立的3支换装中队之一，1986年至1987年间，110和117中队相继换装闪电，而253中队则一直使用雀鹰到2003年3月31日，闪电服役后253中队一直都作为一支二线作战训练中队而存在，这一天，9支雀鹰4机编队从拉蒙起飞降落在内瓦蒂姆基地，将飞机转交给刚退掉A-4N的116中队。

2004年2月19日，在116中队F-16A雀鹰275和135的伴飞下，F-16风暴408和407前往内格夫沙漠的拉蒙基地，116中队的飞机均来自换装前的253中队，而后者即将接收这2架风暴

抵达拉蒙基地后，以色列空军司令丹.哈洛兹(Dan Halutz)和国防部长绍尔.莫法兹(Shaul Mofatz)给风暴贴上253中队的队徽

2004年2月20日，253中队长阿米卡姆(Amikam)中校和尤瓦尔(Yuval)少校在驾驶风暴408起飞前接受电视台采访，这是F-16I第一次在以色列飞行

2004年2月20日，253中队的风暴408和201中队的F-4E大锤2000-634编队飞行，后者在2008年中开始换装F-16I

　　接下来接收风暴的第2支中队是119“蝙蝠”中队，时间是2004年12月28日。第3支和第4支接受换装的中队分别是107“橙尾骑士”中队和201“第一”中队，时间分别是2006年7月5日和2008年7月9日。这两支中队装备的第二批风暴被赋予8XX的编号（除了107和201两机之外）。

2004年12月28日，在以色列空军司令埃里埃泽尔.施克迪的主持下，119中队开始接收第一架F-16I风暴，图中左一是119中队的中队长大卫(David)中校

2006年7月5日的哈泽瑞姆基地，埃里埃泽尔.施克迪和107中队的中队长塔尔(Tal)中校握手，祝贺他们接收首架F-16I