战斗中的以色列F-16（三）

第四章 闪电的到来

　　F-16C/D在以色列空军中开始服役可以追溯到1983年，那个时候和平大理石I项目中交付的F-16A/B雀鹰已经在现代战争中的各个方面展现了自己的能力。1981年6月7日的“歌剧”行动中8架F-16未经空中加油往返于以色列和巴格达之间，而且在1981至85年间，有50余架各型飞机被F-16击落，其中主要是在1982年黎巴嫩战争期间。就像是以色列空军在60年代中最出色的的幻影III一样，得到了实战的验证，F-16在以色列空军中的表现也是通用动力公司所期待的最好的结果。在这样的氛围下，F-16自然也就成为了每一支现代化空军的选择，其中也包括了以色列空军。

　　频繁的现代化以及一个批次接着一个批次地升级是每一种现代化战机都需要进行的，F-16也不会例外，随即展开了MSIP（Multi Stage Improvement Program）项目。当工厂的飞机生产到第25批次时，证明了F-16A有资格成为一个新的型号----F-16C，在以色列空军中的名字也变成了闪电（希伯来文：ברק，发音：barak），用于和之前的A/B型雀鹰区别开。C型机体相比起A型做出了很多方面的改进，最突出的就是APG-68雷达和一个带有2台多功能显示器的玻璃化座舱，取代了之前的模拟显示器，此外还更换了一个广角抬头显示器和墙对墙航电升级。接下来30批次的机体中包括了发动机的升级或替换，因为普拉特.惠特尼的F100-PW-200型涡扇发动机存在有停车失速的现象，结果就是发动机动力系统分别使用通用电气的F110-GE-100和改进后的普.惠F100-PW-220发动机。

和平大理石 II

　　以色列空军在70年代为空军寻找下一代战机时选定了F-16，但是接下来的和平大理石项目因为1982年的黎巴嫩战争而被拖延，然而在1983年8月，以色列迄今为止最大的一笔军火贸易订单被签署了，以色列空军订购了75架F-16C/D，当时共耗资33亿美元。而且反过来，通用动力还与以色列航空工业公司（IAI）和以色列军事工业公司（IMI）签订了价值3亿美元的军售合同。

　　在和平大理石II项目中，有51架F-16C和24架F-16D将被交付给以色列空军。和之前的合同一样，以色列空军所使用的这些机体于美国空军的不一样。和F-16A相比，以色列空军的F-16C外表不同之处在于：一个加大的尾鳍、改进后的航电设备、进气口两侧的航行灯，8台镁光弹/干扰箔条投放器以及整流罩后方更大的两个雷达全向告警器接收天线，此外机体的外壳部分也安装了加强板。这样一来，飞机的重量从42300磅猛增至48000磅，如此一来需要加强飞机起落架并且换成更大的轮胎，还有后方凸起的主起落架舱盖（重轮只有40批次才有）。

　　以色列的F-16D的外形更独特，一条背鳍从座舱后面一支延伸到垂尾下，这个“电背”里安装有以色列ELTA公司开发的一系列电子战设备，取代了原始的Loral AN/ALQ-178早期预警系统。这样以色列的F-16D就远不止是一架为F-16C而生的“双杆”教练机，因为设计之初的目的就是专门用于对地攻击。以色列空军是第一支将F-16D用于非教练用途的空军，飞行员和武器系统官（或者用以色列的话来说是领航员）一起合作。以色列的F-16D为了适应F110发动机也增大了进气口，这样的改造起因是更大推力的F110发动机比起F100发动机需要更大的进气量。然而，需要注意的是，以色列空军的F-16C Blk30还在使用小嘴进气口。后来启动了一个计划来改造30批次的C型机体，并在F-16C闪电360上进行了测试，但是最后发现改装后发动机性能的提升不是很明显，于是这个项目就被取消了。

　　新的C/D型被赋予了闪电的名字后C型机的垂尾编号为3XX（在301至399之间），而D型的编号为0XX（在020和088之间），这样就让之前F-16B雀鹰的编号（从001至017）继续延续下去。每一种型号的第一架飞机（F-16C闪电301和F-16D闪电020）都被留在美国用作武器测试，而其它剩下的飞机则返回以色列，在项目结束后用于测试的飞机才会被交还给以色列。

　　闪电的涂装和雀鹰基本相同，机身上表面是FS 33531沙漠黄、FS 34424鸭蛋绿和FS 30219棕色，机身下表面是FS 36375浅幽灵灰，而翼尖的发射导轨、雷达全向告警器天线罩和雷达罩的颜色是FS 36270中灰。以色列的国籍标识被涂在4个地方----主翼两侧的上下表面，而中队的队徽则被涂在垂尾顶端。

　　以色列空军空勤和地勤人员的骨干在117中队的人员的率领下于1986年10月至12月间前往美国接受换装训练课程，第一架F-16C在1987年2月9日抵达以色列加入117中队，从此开始了从雀鹰到闪电的换装。第一架F-16D于1987年12月27日抵达，服役于101“第一战斗者”中队。和平大理石II的交付代号为“Helena Heyafa（希伯来语：היפה הלנה，意为美丽的海伦）”，其中还带有序列号用来指出交付的进程，在后来的和平大理石III项目中，这个代号再次被启用。在和平大理石II项目里还包含了移交F-16C/D地面模拟器，使得以色列空军能够自己训练F-16飞行员。

1987-1991：闪电最初的几年

　　新抵达的闪电被用来替换拉马特.戴维基地2支雀鹰中队里的F-16A/B，这两支中队是以色列空军首先装备F-16的中队，尽管253中队在1981年9月1日就已经接收了4架雀鹰，完成换装后使得253中队得以接收110和117中队剩下的F-16A/B。但是253中队无法包揽下这两支中队所有的雀鹰，结果使用A-4N的140“金鹰”中队也加入到换装行列中来，势必，F-16将取代A-4成为以色列空军中数量最多的作战飞机。

140“金鹰”（希伯来文：הזהב נשר，英文：The Golden Eagle）中队队徽，此中队此中队现装备F-16A/B雀鹰，隶属内瓦蒂姆基地28联队

140“金鹰”中队的F-16A雀鹰233和F-16B雀鹰001飞行在内格夫沙漠上空，雀鹰233挂载有4枚AIM-9L和一台AN/AAS-35铺路便士激光目标跟踪吊舱，雀鹰001挂载有2枚AIM-9L和2枚GBU-10激光制导炸弹

　　和平加利利行动之后，117和110中队又回到了日常训练和鲜有的作战当中来，自1982年10月伊扎克.伽特（Itzhak Gat）接任拉兹.泽夫成为117中队的新任中队长后，杜比.尤非在1984年8月起开始担当这个职位。在吉登.埃拉特（Gidon Eilat）接任杜比.尤非之前，117中队有2架飞机在事故中损失，一架是在1984年6月28日，雀鹰008坠毁，飞行员萨拉.列文成功跳伞；另一架是在1986年10月8日，雀鹰003坠毁，飞行员伽尔.魏斯堡（Gal Weissberg）身亡。同一段时期里，欧弗尔.拉皮多特在1984年继任110中队的中队长，而施洛摩.萨斯在1987年5月接任这个职位。在此期间，110中队因事故损失了3架F-16A，分别是1983年8月28日损失的雀鹰227、1986年4月10日损失的雀鹰240和1986年12月7日损失的雀鹰225，在最后一次损失中，飞行员博阿兹.尼胡拉伊（Boaz Nehorai）身亡，而253中队在1982年1月20日因空中相撞事故损失了2架雀鹰，飞行员全部成功跳伞，1985年5月，尤塞夫.埃里埃尔（Yosef Eliel）接替乌尔里.吉尔成为253中队的新任中队长，但他在1986年7月3日驾驶雀鹰277时坠机身亡，年仅35岁。1987年10月5日和1988年12月18日，新换装的140中队在一年多一点的时间里接连发生2起飞行事故，结果是吉尔.伊夫里（Gil Ivry，前以色列空军司令大卫.伊夫里之子）身亡，另一人跳伞获救。