战斗中的以色列F-16（四）

　　“我们飞行的高度相当低，仅仅是高于海平面，这样飞行可以避免被过早的发现。透过座舱，我们看到外面只是一片漆黑，在天上无法辨别下面哪里是海。如此困难的目视条件使得我们只能依赖于飞机上的仪表。”

　　飞机在低空穿越海岸线，然后在黎巴嫩的山区里爬升至7000英尺高度。就在编队接近目标的时候，低空的云层迫使编队将高度降得比预期的还要低。目标----两个弹药集装箱通过神射手吊舱被发现，后座的领航员通过吊舱向目标发出了一束激光。每架飞机都投下了2枚GBU-16激光制导炸弹，祖克尔中校继续道：

　　“我们刚扔下炸弹，猛烈的高射炮火就从四周向我们射过来，因为座舱外面漆黑一片，高射炮弹打过来并在我们周围爆炸的样子令人印象极为深刻。我们慢慢爬升，然后朝家飞去。”降落后，地勤们在其中一架飞机的发动机上发现了一些羽毛还有血，指出在任务期间有一只鸟被吸进了发动机，一次详细的检查后发现发动机风扇的涡轮叶片被撞坏了，幸好飞机安全地返回了基地。

　　“愤怒的葡萄”行动在本质上和“巧合2”行动很相似，只是前者更加紧张，耗时更长。比如，在1996年4月的战斗中，110中队执行了80次任务，其中72次轰炸任务，6次战斗空中巡逻任务，还有2次是在黎巴嫩城市上空显示威慑力量而制造音爆。中队所有的飞行员都参与了战斗，其中包括了预备役飞行员和应急飞行员。当时的中队长阿迪（Adi）中校说：

1996年4月，“愤怒的葡萄”行动中，101中队的F-16C挂载的是常规炸弹，比如照片中闪电II520下方的4枚2000磅Mk84炸弹

　　“我们轰炸了发射火箭弹的阵地，后来还轰炸了公路。炸弹是在安全高度投放的，而且严格限制了不准攻击平民，但是如果识别目标有困难飞机就得被召回。这样的事情确实发生过，我们中队的一支四机编队全部带弹返航，因为恶劣的天气条件使得识别目标几乎是不可能的。”

　　尽管进行了大量轰炸行动，但真主党游击队还是不停地向以色列境内发射火箭弹，结果就是轰炸黎巴嫩境内的基础设施：在贝鲁特附近萨利姆（Salim）的一座变电站。2架110中队的闪电C和2架117中队的闪电C一起用Mk84炸弹轰炸了这座变电站，对其造成了严重的损伤。

　　与真主党游击队之间的战斗一支持续到2000年中，期间鲜有相对激烈的交锋。在每次激烈的交锋中，闪电中队都以夜间及精确轰炸向黎巴嫩人和真主党发出威慑信息。

1997年3架从波兰空军借来的米格-29飞抵拉蒙基地，刷上253中队的队徽并和F-16A展开模拟训练，照片中和米格-29伴飞的是雀鹰111和雀鹰135

1998年以色列空军成立50周年纪念，所有飞机的垂尾左侧都刷上了特殊的纪念图案

以色列空军成立50周年纪念图案

　　1998年2月22日，110中队在闪电C机群中首次开启了新的作战模式----全天候轰炸。此时春天还没有到来，天上100%的云层密布着，2架110中队的飞机各携带2枚Mk84炸弹起飞并在云层上方投弹，将目标完全炸毁。

　　2000年2月7日，在真主党不断攻击以军的观察哨后决定再度打击黎巴嫩的基础设施。行动被命名为“坚定的火炬”，所有的3支闪电D中队都参与了作战，炸毁了3座变电站。其中一支深入黎巴嫩境内的四机编队炸毁了2座分别位于贝鲁特和的黎波里（Tripoli）附近的变电站，任务是在一片漆黑的南黎巴嫩天空中完成的。

2000年初编队飞行中119中队的闪电C，怪蛇4在使用时只挂载翼下的2号和8号挂点，而3号和7号挂点通常用来挂载对地攻击弹药，1号和9号挂点用来挂载AIM-9L响尾蛇

　　90年代所获得的这些作战经验导致了以色列空军和盟军之间所有训练被取消，为了急于从这些“历经”战火的闪电机群中获得经验，1996年10月21日，作为以色列和土耳其之间深入军事合作的感谢，109中队被短暂地派驻至土耳其。这样的部署使得执行远程训练任务成为可能，同样还有在不熟悉的地形间导航的挑战，如此一来在国土有限的以色列几乎是不可能的事情。这样的部署还可以使得飞行员在和其它国家的空军之间训练时相互取经，因为他们装备的F-16土耳其空军也在使用，也缓解了跟随机队一起到来的地勤在适应方面的困难。

　　这样的联合演习势头开始后便一发不可收拾，接下美国空军也参与了部署，如同以色列空军高级军官所说的，使其变成了当地自己的“红旗”演习。这样的脚本得到了发展并和内利斯的原始版本相似，甚至把土耳其空军、以色列空军、美国空军的数量都分得很清楚，各自组成了红军和蓝军，一边扮演进攻方，另一边扮演防守方。这样的演习内容还包括了空中打击、远程低空导航、搜索和救援，同样还有防空。

2003年夏，来自以色列空军所有5支闪电中队的F-16C/D前往美国，访问了犹他州的希尔空军基地和亚利桑那州的戴维斯.蒙坦基地，最后2周，他们在内华达州的内利斯基地参与了红旗演习

面对的困难

　　尽管90年代对于以色列空军的闪电和雀鹰机群来说是紧张的作战和漂浮不定的年代，但在闪电II服役的头几年里还是遭遇到了相当的挫折。在1994年，全世界的F-16都面临着一个严重的危机，同时在好几个国家中使用通用F110发动机的F-16出现了问题，其中遭灾的包括了邻近的埃及空军、美国空军和以色列空军。几次由发动机引起的坠机事故发生后，导致了全球所有Blk40批次的F-16全面停飞，受到影响的还有使用相同发动机的美国海军F-14B/D机群。

F-16C/D使用的通用F110发动机

　　在以色列，这样的故障导致了2架闪电II的坠毁。第一起事故发生在1994年7月21日，当时101中队的飞行员吉尔（Gil）中尉正驾驶这闪电II 508和中队长拉姆.施穆埃里进行空战机动训练，发动机突然起火后部分解体。吉尔试着驾驶受损的飞机降落在哈佐尔，但是由于液压系统失效过猛地将机鼻下压（由发动机叶片互相挤压造成）迫使他在距离哈佐尔12英里处安全跳伞。第二起事故发生在1994年10月4日，在地中海上空飞行的105中队的闪电IID 621发动机突然起火，飞行员尤阿夫.雅夫尼（Yoav Yavne）少校多次试图驾驶飞机返回哈佐尔，但是距离太远，最后不得不在距离以色列海岸附近跳伞。