以色列流星

1956 年 119 中队的流星 NF Mk.11

战火中的流星：“卡叠什行动” 1956 年 10-11 月

1956 年间，虽然以色列国防军对埃及的挑衅采取了很克制的反应，但两国之间的紧张局势丝毫没有缓解。苏联的撑腰使纳赛尔愈发激进，埃及的举动越来越嚣张，如公然无视美国的态度，在 5 月份承认了共产主义中国。7 月 26 日，纳赛尔再次采取针对欧洲的行动，驱逐苏伊士的英法公司和英国军队，将运河国有化。埃及还支持阿尔及利亚人搞游击战，法国希望维持地中海南岸这块土地的殖民秩序，他们把纳赛尔视为眼中钉。

苏伊士运河危机期间英法联军的战斗机

这些事件促使英国、法国和以色列进行临时合作，要推翻纳赛尔的统治，阻止埃及进一步动摇中东的现存秩序。1956 年 9 月底，三国达成协议，准备用战争手段达到目的。以色列同意打头阵，他们将派一支空降部队潜入西奈半岛，打到苏伊士运河 30 公里的地方。随后英法将要求以色列和埃及停火，埃及预计会拒绝，英法就有借口侵入埃及，占领苏伊士运河并推翻纳赛尔政府。

苏伊士运河危机期间被埃及高炮击落的 P-51D

以色列认为这是先发制人的好机会，从 10 月份就开始紧锣密鼓地着手准备。空军于 10 月 25 日命令开设为期十天的训练班，为即将发动的战争做好准备。当天 117 中队的所有流星都从拉马特大卫部署到更靠近前线的埃克隆基地。由于部分地勤人员还在加拿大蒙特利尔为装备佩刀而接受培训，导致国内地勤不足。119 中队留在拉马特大卫，但只有 1 个合格的机组和 3 架战机（只有 2 架可用）。军方决定不将1 19 中队投入战争，其人员补充到 117 中队，飞机则作为备用机。10 月 28 日，军方命令于次日 17:00 时对埃及发动“压路机行动”。根据该命令，16 架达科塔运输机将运送空降部队前往西奈半岛的米特拉山口，117 中队为其护航，然后用20毫米机炮扫射敌方目标。也许是因为挂了副油箱，这些战机没有带上高速空射火箭。

1956年10月参加苏伊士运河危机的 117 中队流星 F8

“卡叠什行动”（译注：即第二次中东战争，或称西奈战争）发动前夕，30 架流星里面只有 16 架有战斗能力。埃克隆的 117 中队可以使用的是 11 架流星 F Mk.8/FR Mk.9 和 11 名飞行员：中队长阿哈隆•尤埃里少校，飞行员纳夫塔利•阿隆、沙伯泰•本-阿哈隆、纳胡姆•亚哈隆、马蒂•卡斯比、莫德凯•拉冯、亚当•茨夫尼、希列•阿尔洛伊、什洛莫•沙比尔、尤里•盖特和约西•萨利格。115 中队也驻于埃克隆基地，他们有 2 架改装成垂直摄影侦察机的流星 T Mk.7，还有 1 架蚊式 PR Mk.16 和 2 名飞行员：中队长伊莱•埃亚尔少校和迈耶•利夫尼（还有数名无喷气飞机驾驶资格的飞行员和 5 名导航员）。拉马特大卫基地的 119 中队只有 3 架 NF Mk.13，其中 2 架能用，飞行员只有中队长约许•齐登少校和导航员艾莱叙夫•布洛什中尉。

与原定计划不同的是，119 中队在 10 月 28 日就参加了一次秘密行动。以色列得到情报，包括埃及总参谋长阿玛尔在内的一批高级军官将于当晚乘坐伊尔-14 从叙利亚飞回埃及。以色列决定用流星 NF Mk.13 将该机击落。

击落伊尔-14 的流星 NF Mk.13 52 号机

当晚，以军地面控制中心发现了目标，齐登和布洛什立即以“夜间试飞”的名义起飞。这架流星 52 的雷达已经根据近似低速运输机的哈佛飞机的数据做了调整，携带 3 个副油箱。这是一个月色昏暗的夜晚，那架伊尔-14 位于 10,500 英尺高度上，在距离以色列海岸很远的地方向南方飞去。齐登起飞后发现翼下副油箱输油管故障，为减轻自重，他不得不抛掉 2 个副油箱。导航员布洛什锁定了目标，引导齐登直扑过去。齐登回忆：“靠近后我看到发动机喷口的火焰，我向地面报告‘发现目标’，空军司令丹•陶可夫斯基回答：‘我要你确定目标。’我盯住敌机左喷口，转向左边，看到了乘客舷窗透出的亮光。我们缩小了编队距离，由于油量问题，此刻每一分钟的流逝都在降低我们安全返航的可能性。只有伊尔-14才有这么大的舷窗，同时借着星光的照映，我也看清了伊尔-14 的轮廓，最后我透过舷窗看到穿制服的人沿着舱内过道走动。当时的速度是 155 节，这也是伊尔-14的巡航速度。毫无疑问这就是我们的目标。这个确认过程耗去了 10 分钟的油量。我报告‘目标确认’，丹回答‘可以开火，如果你们确认无误。’”

齐登还回忆道：“我把襟翼降下三分之一，放低机头。‘开始射击’，我在报告的同时扣动扳机，好像有人在助我一臂之力，让子弹长了眼睛。暗黑中的火光使我暂时失明，这时右机炮突然卡壳，由于飞机的速度已接近着陆速度，我以为是发动机故障。我在忙乱中进入尾旋，不过很快就改出来了，并借助运输机左引擎的火焰，再次瞄准了目标。‘击中目标，敌机左引擎起火。右机炮故障，我进入了尾旋，现已恢复并稳定。’丹还是非常坚定冷静：‘不惜一切代价击落敌机，我重复一遍，不惜一切代价。’我像要着陆一样放下襟翼，加大油门克服阻力，瞄准敌机右翼翼尖，我知道这样炮弹会全部打在机身上。我记不起当时的距离，大概是 50 米或更近，高度略低于运输机，机头稍微抬高，时速还低于允许的着陆速度。导航员西比的呼叫提醒了我。我按住扳机几秒钟，只见机头腾起一股地狱的火焰。伊留申起火爆炸。一团团火焰把我们围住，我们居然奇迹般毫发无损。现在伊留申和流星都进入了尾旋，我全力应对仪表板，终于改出了尾旋，重新获得了足够的速度。飞到 500-1,000 英尺高度，看到伊留申坠入大海。我飞到 15,000 英尺后报告‘任务完成！’”

事后以色列得知埃军参谋总长阿玛尔没有在里面，但确实有部分高级军官乘坐了那架飞机。这次行动被严格保密，以色列没有承认对此事负责，直到 1989 年 1 月才由齐登亲口揭露。

埃及伊尔-14，

编号 1101，1956 年 10 月 28 日晚从大马士革回开罗途中，被以色列流星击落于地中海

战争于 1956 年 10 月 29 日正式打响。117 中队流星飞行员莫德凯•拉冯和希列•阿尔洛伊于 13:05 时双机起飞，前往西奈拦截埃及飞机。流星飞入埃及空域，但未发现任何敌机。15:25 时，115 中队的 2 架流星起飞侦察西奈北部（坎特拉与拉法之间），埃及没有作出任何反应。15:30 时，117 中队派出 11 架流星护送达科塔前往米特拉山口。这次低空飞行十分顺利，空降开始于 16:59，比预定时间提早 1 分钟。