拉马特大卫的 117 中队现役飞行员只剩中队长阿哈隆•尤埃里少校一个人，其余飞行员成为神秘Ⅳ中队（后来是秃鹰中队）的现役飞行员。1957 年 7 月，117 中队规模进一步缩小，在紧急情况下只能依赖蚊式和野马的预备役飞行员。平时由神秘和秃鹰（Vautour）飞行员担任飞行教官，紧急情况下则由刚从螺旋桨飞机上下来的预备役飞行员当教官。117 中队从一支现役战斗机中队变成了仅仅装备预备役攻击机的训练中队。1958 年 1 月，伊莱•埃亚尔少校接替了阿哈隆•尤埃里的位置。
1956 年 12 月，第 21 期飞行训练班来到 117 中队，首次使用流星进行高级训练。1957 年 2 月 4 日，在一次编队作战训练中，一架流星 F Mk.8 坠海，飞行员阿维胡•莫斯科维茨死亡。在 21 期训练班进行的同时，蚊式和野马飞行员也接受了换装训练。1957 年 4 月，117 中队正式成为以色列空军飞行学校的组成部分，22 期训练班学员进入中队接受高级训练。
以色列秃鹰轰炸机
学员们拥有双重身份，既是飞行学校的学生，同时也是不受飞行学校清规戒律限制的战斗机飞行员。为了让学员能够进入拉马特大卫基地的军官食堂，军方授予他们少尉的身份。时至今日，高级训练班的学员仍然可以佩戴这种肩章。
以色列需要更多的教练机流星 T Mk. 7，但英国人不同意，甚至连已造好的 3 架流星 NF Mk.13 都要暂缓交付。以色列得知比利时的阿维斯费尔雷工厂有一些多余的流星 T Mk.7 和 F Mk.8。按照以色列的请求，工厂把 T Mk.7 的机身和 F Mk.8 的后部拼接起来，造了 4 架“拼装飞机”，以色列称之为“7.5 批次”。1957 年 12 月 4 日，阿哈隆•尤埃里少校和哈里•巴拉克少校把头两架飞机（编号 19、20）飞回以色列，后 2 架（编号 21、23）于次年 1 月 25 日到达。
T7.5 就是安装了 F8 尾翼的 T7
由于英国拒绝交付 3 架流星 NF Mk.13，119 中队此时只有 3 架飞机，但其作战能力在战后有了大幅提高。从 1956 年 11 月 25 日开始，以色列开设了雷达作战训练班，由曾在英国学习的教官授课。119 中队于 1957 年 2 月 11 日第一次执行任务，侦察了敌军飞机、雷达站的部署情况，这次任务探明了阿拉伯空军缺乏夜间拦截能力，也证明了流星 NF Mk.13 的雷达截获电子信息的能力。不久，这种侦察就成为一种例行公事，被整合到由 115 中队的蚊式 PR Mk.16 目视侦察、流星 T Mk.7 摄影侦察共同组成的情报体系之中。1957 年中，119 中队被划分为两个部分，中队长约许•齐登带领 2 个机组去法国（“法国分队”）学习驾驶秃鹰ⅡN，以军准备用这种飞机来取代流星 NF Mk.13；另一组人马（“拉马特大卫分队”）留在基地。
秃鹰ⅡN
1958 年 2 月 16 日，“拉马特大卫分队”连同 3 架流星 NF Mk.13 被调到埃克隆基地，这是为了给即将成立的秃鹰中队腾地方。正当 119 中队兴致勃勃地准备接收秃鹰时，英国人却于此时同意交付 3 架流星 NF Mk.13。为防备英国人变卦，以色列立即派飞行员哈里•巴拉克、迈耶•利夫尼、马蒂•卡斯比和阿齐亚•哈什罗尼（有的来自 117 中队）和 119 中队导航员拉奇米•梅拉梅德、奥代德•埃雷兹赴英。1958 年 3 月 21 日，六人代表团从考文垂的阿姆斯特朗-惠特沃思工厂起飞，前往法国第戎。以色列为这次转场设定了民用代号，4X-FNC（哈里•巴拉克和拉奇米•梅拉梅德）、4X-FNE（迈耶•利夫尼和奥代德•埃雷兹）和 4X-FNF（马蒂•卡斯比和阿齐亚•哈什罗尼）。原计划 3 天内飞回以色列，但 2 号机 4X-FNF 在飞越英吉利海峡时发生故障。奥代德•埃雷兹回忆：“哈里呼叫第戎，但没有回音。云层很厚，在这个要紧时刻，马蒂报告有个油箱无法供油，看来我们飞不到第戎了。哈里命令只用一台发动机飞行，这样能降低油耗，但会因动力不平衡造成操纵困难。看到云层间出现缝隙，我们都降低了高度。这时一条河出现在下方，很像是锡耶纳河。我们沿着河飞行，突然马蒂报告‘油料耗尽’。不知道什么缘故，他没有关闭发动机。我们换了个通讯频道，报告有紧急情况，但是哈里却用英语跟法国人说话。哈里对马蒂说‘祝你好运’，我看到马蒂转向，扔下副油箱，满油的副油箱撞到地面，像汽油弹一般爆炸。他又转个方向，飞机抛出座舱盖后在一片泥泞的土地上迫降，起落架也没有放下。我们继续飞行，看到了沙特尔大教堂。哈里报告‘发现跑道’，我们带着空空的油箱降落在沙托丹。直升机接来了马蒂和阿齐亚。”马蒂的飞机受损严重，无法修复。剩下的两架飞机继续飞行，先后在科西嘉、布林迪西（译注：意大利海港城市）、雅典和尼科西亚（译注：塞浦路斯首都）停留，于 4 月 18 日抵达以色列，编号为 55 和 57。
幸存到今日的 NF.13 4X-FNE
获得最后 3 架流星 NF Mk.13 是件好事，可惜来得太晚。119 中队正准备接收更先进的秃鹰ⅡN。第一批订购的 7 架秃鹰中的 4 架已于 1958 年 4 月 3 日交付。在接下来 3 个月时间里，中队分为两队，一队驾驶秃鹰ⅡN，一队在流星 NF Mk.13 上训练。1958 年 4 月 1 日，就在流星 NF Mk.13 将要退出战备警戒的前夕，一架埃及伊尔-28 侵入以色列领空，在埃克隆和哈佐尔投下了燃烧弹，大概还进行了夜间侦察。警戒机组在座舱里待命，但最后没有得到起飞的命令。其后流星 NF Mk.13 成为 119 中队的教练机，有 1 架在事故中毁损。那是 1961 年 11 月 8 日，飞机在埃克隆着陆时前起落架折断，机组本-锡安•佐哈尔中尉和米哈•拉马蒂少校只能迫降。
1950 年代末还发生了很多事情。司职摄影侦察的 115 中队解散后，最后的蚊式飞机退役，3架流星T Mk.7摄影侦察机转交给 117 中队，偶尔还要执行任务。但不久，以军在 1960 年 2 月接收的 4 架侦察型秃鹰ⅡB 取代了它们。这些双座流星成为飞行员练习驾驶秃鹰的教练机。1959 年 4 月 1 日，西蒙•亚希少校成为 117 中队长，1960年 10 月 30 日，谢赫•巴里克特接替了这个位置。