刚服役时崭新的 T Mk.7 教练机
从 1953 年 8 月 21 日开始，又有一批流星 F Mk.8 战斗机陆续来到拉马特大卫基地，它们被赋予编号 01-11。最后 2 架于 1954 年 1 月 21 日交付，至此一年前签订的合同执行完毕。此时以色列第一期喷气飞机换装训练班结束，丹尼•夏皮拉、乔•阿隆、雅克•内沃和阿哈隆•尤埃里等 4 人毕业。训练内容包括换装喷气战机、流星驾驶资格、喷气战机作战训练，演练极速、高空和远程（带副油箱）等各种状态下的战术。相比空中拦截而言，以色列空军更重视的还是流星的对地攻击能力，特别是袭击远方防卫严密的目标，如 300 公里以外的埃及空军基地。为对付埃及这个当时最主要的敌对国家，中队于 1954 年 4 月紧急入驻埃克隆（即后来的特尔诺夫基地），开始演练长途奔袭埃及。
流星 F Mk.8 战斗机
117 中队的流星三机编队起飞
作为首屈一指的拦截和远程攻击中队，117 中队用了 1 年时间换装流星和训练机组人员，并达到战备状态。在这个时期，中队规模小而精，完全不同于那些装备螺旋桨飞机（喷火、野马和蚊式）的单位。中队随后又主办了两期喷气飞机换装训练班，6 名飞行员合格毕业。与此同时，本尼•佩雷德上尉奉命离开中队，军方看中他在发动机技术方面的天才，派他去欧洲试飞一种新的先进战机，这种战机将装备以色列空军的第二个喷气战机中队。（译注：这种新战机应该是神秘Ⅱ）
1954 年夏——第一架流星来到以色列一年之后——117 中队实现了空军司令部的预期目标：拥有 15 架流星，具备了远程导航飞行能力，发展了空战和对地攻击战术，飞行员团队达到 11 人：梅纳赫姆•巴尔（中队长）、阿哈隆•尤埃里（副中队长）、飞行教官丹尼•夏皮拉、乔•阿隆、雅克•内沃，以及现役飞行员谢赫•巴里克特、叶胡达•佩里、约翰尼•克里、埃拉•塞缪尔里、道尔•阿夫涅里和丹•戈尼恩。后面 2 名飞行员没有在野马和蚊式中队里呆过，他们完成喷火作战训练后就直接参加了喷气飞机换装训练班，这反映了当时的一种实验性质的训练模式。为纪念这一历史地位的取得，中队采用了乔•阿隆设计的新徽标，红色背景中心是一架被瞄准具套入准心的白色敌机。流星战机从 1954 年 11 月后机头部位刷上了这个徽标。
中队人员到位之后，有组织的训练提上了日程。军方把一年划分为 3 个训练期，每期滚动开设训练班，训练流星与野马的空战、对地攻击、远程导航、南部基地部署，促使学员迅速获得战斗能力。这是以色列首次由空军中队按照年度训练计划举办的组织化训练。
117 中队的流星单双座机群
就在中队逐渐步入正轨之际，发生了 2 起致命的事故。1954 年 6 月 3 日，117 中队流星与 101 中队野马在训练中相撞。野马飞行员亚伯拉罕•约德法特上尉死亡，流星飞行员叶胡达•佩里在埃克隆迫降。同年 9 月 5 日，2 架流星演练攻击敌人基地，克里中尉钻进云层后失去方向感，导致飞机坠毁。
维护中的流星
中队完成部署后开始执行作战任务。1954 年 7 月，2 架流星紧急起飞拦截从阿里什起飞、通过加沙地带北部侵入领空的埃及海怒。阿哈隆•尤埃里作为长机率先起飞，而僚机却遇到机械故障。尤埃里把敌机赶回了老巢，并从敌基地跑道上方飞越而过。1954 年底，流星开始为 115 中队蚊式 PR Mk.16 侦察机对阿拉伯国家——主要是埃及——的摄影侦察飞行护航，流星一般会在接近侦察线路上的某个预定点与蚊式会合。
蚊式 PR Mk.16 侦察机
在 117 中队形成作战能力的同时，以色列也在寻找新的战机来源。1954 年 3 月，英国出人意料地宣布了向以色列出售 11 架流星的意向，同时将卖给约旦 10 架吸血鬼。这 11 架流星包括 1 架 F Mk.8 战斗机和 6 架 FR Mk.9 战斗侦察机。但以色列只保留了 2 架侦察机用于中低空战术摄影侦察，其余飞机全部改装成 F Mk.8 战斗机。这 7架流星编号为 31-37，于 1955 年 1 月到 5 月间转场到以色列。副中队长阿哈隆•尤埃里参与了转场，这是以色列飞行员首次在转场飞行中露面。和 FR Mk.9 一起到来的还有全透明座舱盖，用于替换 F Mk.8 战机上有碍视野的座舱盖。
流星 FR Mk.9 侦察机，具有全透明的气泡座舱盖
FR.9 的头部照相舱
这个时期，以色列购买的 2 架 T Mk.7 教练机也先后于 1955 年 5 月和 11 月抵达以色列，编号为 17、18。这些飞机原定用于喷气战机的换装训练，但后来被埃克隆的 115 中队用于摄影侦察。飞机机翼后部较低的机身下安装了照相机，能够潜入对低速的蚊式侦察机来说过于危险的区域，双座侦察型流星由 1 名飞行员和 1 名导航员操作，在侦察中可以实现精确定位。
为了在与阿拉伯国家的空战中赢得优势，以色列空军打算购置 24 架“第二代”战斗机，用于装备第二支喷气战机中队。军方物色了 3 种机型：美国、法国达索神秘Ⅱ（在研）和。军方看好在朝鲜战争中表现出色的 F-86，出于政治原因，以色列越过北美公司，直接与授权生产 F-86 的加拿大蒙特利尔公司进行谈判。1954 年 2 月，本尼•佩雷德带领一个代表团赴法，对后 2 种候选机型作了比较研究。以色列国内决定等美国做出决定后再加定夺。5 月，以色列知会法国他们更偏好神秘Ⅱ，而美国于 7 月 9 日宣布不同意加拿大出售 F-86。于是以色列在 7 月 15 日与法国签约购买 6 架神秘Ⅱ，包括另外 15 架的选择权。迫于财政压力，以色列只买得起这一些。
以色列空军最终获得的神秘 IVA
当时法国宣称神秘Ⅱ研发即将完成，几个月后就可以交付。于是 117 中队主办的换装训练班再次启动，准备为计划中的神秘Ⅱ中队培养足够的飞行员。1954 年 9 月，5 名螺旋桨飞行员参加了第四期喷气飞机换装训练班。而流星中队的 5 名飞行员将离队，加入以本尼•佩雷德为首的神秘Ⅱ中队。这 5 人是：丹尼•夏皮拉、雅克•内沃、埃拉•塞缪尔里、丹•戈尼恩和道尔•阿夫涅里。由于神秘Ⅱ的进度拖延，在达索的飞行训练也被延后数次，结果流星中队的现役飞行员人数远远超过预期。人们在 1955 年初还没有想到，就在这一年以色列空军将发生天翻地覆的变化——喷气战机实现了大规模部署。