汉德利·佩季“赫默斯 V”型客机进行飞行表演
“堪培拉”喷气式轰炸机
阿弗罗公司的“沙克尔顿”海上巡逻机
到了 1950 年，SBAC 终于确定了航展基本布局：观赏飞行表演的人群集中在当时 7/25 号（现在 6/24 号）跑道南端；展览区位于 29 号跑道尽头，就是现在的飞机静态展示区的起点位置，此布局一直沿用至今。
那一年，布莱克本与通用飞机联合研制的大型货机是航展当之无愧的明星——它就是后来的“贝弗利”军用运输机。但布里斯托研制的“布拉巴赞”（Brabazon）客机最后却功败垂成：这种四引擎大型客机的体积堪与后来的波音 767 相提并论，但它的性能和效率却始终没能达到最初设计目的。
航展上的布莱克本“贝弗利”
“布拉巴赞”客机也算是研制大型客机的早期尝试
1951 年航展上，49 架各型飞机参展：超过一半采用了涡轮发动机；19 架飞机系首次亮相。差不多有 18 万名观众参加展会，其中 2 万 8 千人是来自“行业传媒和航空技术领域”的专业人士；2,500 位国外同行千里迢迢参加展会。这时主办方对航展布局进行了一点微调：原本放在跑道一侧的急救收容所改到附近山坡上——就是现在客商展棚区的位置。
英国是个极度重视保密的国家，平时保密制度严格。但范堡罗航展似乎是个例外，有很多新型飞机甚至技术验证机都是在范堡罗航展上首次亮相，成就了历届范堡罗航展上的“独家机密”，其中不乏一些后来闻名遐迩的名机，如战后著名的英国 3V 系列轰炸机的首机——；为研制而量身定做的迷你版技术验证机——Avro 707 等等。
1951 年范保罗航展上的维克斯“勇士”轰炸机
50 年代的范保罗航展看得出当时已经颇有人气
由于二战对英国经济破坏很大，战后英国社会上下都过着节衣缩食的俭朴生活。那时的范堡罗航展里，试飞员是当之无愧的空中明星，如 Neville Duke 中队长，他于 1951 年驾驶 P1067 技术验证机参加当年航展，此时距离该机首飞刚刚满 5 周。当时他被誉为“英国最成功的飞行员”，甚至一位评论员目睹他驾机掠过观众时的英姿后，评价道：“这是英国公众见过的速度最快的一次通场”。可以说当试飞员们驾驶这些当时最先进的飞机一次次在公众头顶表演空中绝技的时候，英国人对恢复“日不落”帝国昔日辉煌多少有了点信心。
Neville Duke
P1067 技术验证机，最终发展成“猎人”
同样技惊四座的还有波兰籍试飞员 Jan Zurakowski，他驾驶一架挂满火箭弹的格罗斯特“流星”F8 战斗机表演了一个“侧手翻”动作——当飞机垂直爬升到 4,000 英尺顶点时把一台发动机油门收到最小的同时把另一台发动机油门推到最大；然后赶在飞机陷入尾旋之前成功地完成了几个垂直滚转；最后飞机恢复平飞状态。Zurakowski 的精湛技艺同样征服了观众。
Jan Zurakowski
Zurakowski 在 1951 年的航展上驾驶这架“流星”F8 进行了表演
布里斯托 T188 高速飞行研究机
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在 1962 年航展上进行垂直起降表演的 P.1127
1964 年，作为范堡罗航展的主办方——英国航宇企业协会 SBAC 还没有立即决定是否把一年一度的范堡罗航展改为两年一度的双年展，如果这样的话正好可以另一国际著名航展——海峡对岸的巴黎航展形成交替举行的局面。此时经过大规模兼并重组的英国航空工业境况很不乐观，按照当年《飞行国际》杂志的说法：此时英国航空工业真是到了“一目了然”的地步，像 50 年代那样各家公司竞相推出自己的力作的盛景一去不复返了。
1964 年范堡罗航展上，新型飞机里包括 Beagle B242 型飞机，可惜它也仅仅是昙花一现而已；英国飞机制造公司带来了 1-11“巴士车站”喷气客机；采用 S 形前缘三角翼的 BAC 221 技术验证机；肖特公司带来了的“空中货车”小型涡桨运输机和“贝尔法斯特”大型军用运输机。也是在这届航展上 SBAC 制作了第一个面向公众的航展纪念品并在公众纪念日发放。遗憾的是当年航展上，主办方拉来一架老式布里斯托“斗牛犬”双翼战斗机进行飞行表演时发生了因失速而坠机的事故。
