美国方面，柯克汉和威廉姆斯团队并没有因为政府的不支持而放弃，他们重又开发了全新的单翼水上飞机-水星（Mecury ），设计时速 600 公里/小时，威廉姆斯还准备用它来打破世界飞行速度记录。帕卡德提供的 X-2775 发动机的功率提高到了 1,500 马力，海军秘密对飞机的研制提供技术支持，除了允许团队使用风洞外，飞机的制造也在费城海军工厂完成。威廉姆斯在测试水星时发现它的储备浮力不足，加之发动机巨大的扭力，浮筒几乎无法有效抬升起来，螺旋桨也掀起巨大的水雾，飞机无法起飞.由于比赛时间临近，对飞机改进的时间已经很有限。更糟糕的是，海军突然宣布停止对团队的支持，原本准备运输的驱逐舰航次也被取消，这使水星无法渡过大西洋达到英国，美国人抱憾退出。
海阔凭鱼跃，天高任鸟飞
——“施耐德杯”水上飞机竞赛的历史
谨以本文纪念“施耐德杯”100 周年
霹雳贝贝
现在只剩下英国和意大利两家竞争了。正式比赛将于 1929 年 9 月 7 日在英国南部的卡尔肖特（Calshot）举行，卡尔肖特轭南安普敦的出海口，隔索伦特海峡与 1923 年比赛的举办地怀特岛的考斯相望。皇家空军飞行团已经在卡尔肖特建立了基地，这让他们占有地利之便。飞行团中的飞行员全都来自于皇家空军中央飞行学校（Central Flying School，CFS）的教官，奥古斯都•奥勒巴（Augustus Orlebar）担任中队长，队员有理查德•沃根霍姆（Richard Waghorn）、乔治•斯坦福斯（George Stainforth）、理查德•阿切利（Richard Atcherley）和达西•克雷格（D’Arcy Crieg）。英国人主要使用超级马林 S.5 和格罗斯特 IV 进行训练，克雷格还曾经尝试用 S.5（N220）打破世界纪录，可惜仅比意大利人慢了 0.076 公里/小时。
由于英国政府订货较晚，虽然发动机和飞机的设计都已经完成，但是罗•罗和超级马林直到 1929 年初才开始投料生产。除了增压外，R 型发动机采用了众多的新技术、新材料和新工艺，为了降低重量还大量采用铝材。第一台 R 型发动机虽然仅仅只能工作 15 分钟，但输出功率达到了预期。经过不断的磨合改进以及嘉士多机油的使用，发动机的寿命已可达满负荷运转5 小时，输出功率提升到 1,900 马力。
8 月初，第一架超级马林 S.6（N.247）才正式交付皇家空军。S.6 翼展 9.14 米，机身长度 8.73 米，机翼面积 13.47 平方米，最大起飞重量 2,620 公斤，翼载 194.5 公斤/平方米。机头部分有很明显的隆起，以贴合发动机外型。机身下装有 2 个浮筒，浮筒内部设置油箱以应付更大的耗油量。整个飞机机翼和机身的大部分都被被散热器包围，但是即便如此，在飞行中小心使用全油门，否则发动机会由于过热而烧毁。
开赛前一个月，S.6（N.247号）终于交付给皇家空军，8 月 5 日，队长奥勒巴准备进行试飞，但是由于巨大的扭矩，飞机偏向左侧，由于当时还没有采用可变螺距螺旋桨，单发大功率的比赛飞机都有这个通病。超级马林公司立即对这个问题进行了修改，右侧的浮筒被增大了一号，内部装载更多的燃料。即便如此，奥勒巴最终还是借助了风向，并靠尾翼偏转的合力才能保证飞机得以第一次安全升空。紧接着 N.248 号也顺利交付，接下来多名飞行员驯服了桀骜不羁的 S.6，在空中 S.6 的表现判若两人，其出色的飞行性能让空军飞行员们对比赛胜利充满了信心。
弗兰德最终放弃了落后的双翼设计，两架格罗斯特 VI 型单翼机（N.249 和 N.250）在比赛前完成了交付，这架飞机的外形与去年超级马林 S.5 十分相似。由于前期走的弯路浪费了不少时间，而且那皮尔狮 VIID 发动机并不稳定。英国最终还是放弃了它们，决定让两架 S.6 和 S.5 参加比赛。
赛前意大利人一直在加达湖边训练。6 月份初，菲亚特的 C.29 交付，由意大利队中身材最矮小的佛朗西斯科•安杰罗（Francesco Agello）完成首飞。由于飞机的稳定性很差，在此后的飞行中安杰罗接连摔毁两架 C.29，但是他都侥幸逃脱。萨沃亚•马切蒂的 SM.65 交付后，意大利人发现它的问题多多，根本不适合参加比赛。
伊索塔•佛拉斯奇尼提供的 Asso-1000 发动机与R型发动机不同，它具有高得多的工作压力，因此成品率很低，这影响了飞机的交付。马基在 7 月下旬才提供第一架 M.67，朱塞佩•莫塔中尉（Guiseppe Motta）完成了第一次试飞。8 月 22 日，莫塔进行高速试飞，M.67 的速度达到 362 英里/小时（582.6 公里/小时，创造了一个非正式的飞行速度记录），飞机突然进入俯冲。在如此高的速度下直接撞击水面，后果可想而知，飞机瞬间解体，莫塔当场丧生，事故原因也永远成谜。
意大利人此时几乎无机可飞，他们打电报要求英国人推迟比赛，但是被一口回绝，理由是比赛区域地处航运要道，一切已经按照计划准备就绪，要更改安排比赛时间难度极大。意大利的媒体甚至报道说意大利队会退出比赛，可是实际情况并非如此，巴尔博已经命令各家厂商以最快的速度赶制出新飞机，随后这些没有经过测试的飞机被直接运往英国，包括两架 M.67，一架 C.29 和一架 SM.65，但其实 C.29 和 SM.65 只是摆设而已。巴尔博在出征前也低调表示意大利队参赛仅仅是出于对体育精神的尊重，但是暗地里他还是有一种赌徒的心态，希望两架 M.67 中的一架能够坚持到最后。不过意大利人也留了条后路，他们派上了世界记录保持者 M.52R，以确保有飞机能够飞完。
在最后的阶段，英意两队都抓紧时间在卡尔肖特进行了密集的训练。威尔士亲王，也就是后来那位不爱江山爱美人的温莎公爵亲自看望参赛队伍，他观看了飞行表演，并与飞行员和飞机合影留念。在比赛前一天的测试飞行中，两队的飞机都较为顺利通过，并完成停泊测试，这让意大利人稍稍松了一口气。