罗伊斯爵士对速度比赛一向没有好感，他的合作伙伴查尔斯•罗尔斯（Charles Rolls）就是死于飞行，但伯德的话还是打动了他。虽然来自公司内部的反对声不绝于耳，很大一部分人认为罗•罗公司应该集中精力搞最赚钱的汽车而不是航空发动机。罗伊斯爵士力排众议，决定开发代号为“R”（比赛 Racing 的首字母）的新型发动机。R 型发动机以秃鹰式发动机为基础进行增强，采用增压技术和齿轮减速，输出功率可望超过 1,500 马力，而迎风面积却比纳皮尔狮增加不大。
有一种说法是罗伊斯爵士用木棍在沙滩上与他的设计师们绘就了 R 型发动机，这未免有点戏说的味道，但这一决定的本身却具有深远的意义，甚至可以说创造了历史，否则英国很可能就没有梅林发动机和喷火战斗机，也就无法获得后来不列颠空战的胜利，更不用说罗•罗公司傲立于当今世界航空发动机发展的潮头。虽然政府此时并未下达订单，但罗•罗公司的设计团队还是很快将发动机的基本外形和结构图纸设计出来，并交给了超级马林公司。米切尔开始利用这些数据对新飞机 S.6 进行基本设计，这为比赛赢得了时间。
1928 年，超级马林公司被著名军火企业维克斯•阿姆斯特朗公司收购，成为其旗下的一个企业，公司更名为超级马林航空工业（维克斯）公司Supermarine Aviation Works (Vickers) Ltd，新公司的运作仍相对独立。由于 S.5 型飞机的设计是如此的成功，以至于并不需要对其空气动力外形进行多大的改进，只是 R 型发动机比纳皮尔狮型发动机的体积和重量更大，因此 S.6 要比 S.5 大不少。S.6 较 S.5 的另一大改进之处是它将全部使用金属建造，全金属建造飞机是航空技术的发展方向之一，不仅可以解决在战时大规模生产飞机的需求，也缓解了由于建造飞机而对英国森林的砍伐和破坏问题。
纳皮尔公司还在对狮式发动机进行升级和改造，他们准备推出狮的终极版，同样带增压技术的 VIID 发动机，预计输出功率 1,300 马力。格罗斯特公司表示将继续采用狮型发动机，而且弗兰德的的设计-格罗斯特V居然还是过时的双翼。
意大利人在经受了惨痛的教训后认为，不能把鸡蛋都放在一个篮子内，因此他们请了多家公司参与 1929 年的施耐德杯设计。马基的新款飞机是 M.67 型，基本布局仍与 M.39 和 M.52 一脉相承。设计师卡斯托尔蒂已经对菲亚特不可靠的发动机深恶痛绝，他决定换上伊索塔•佛拉斯奇尼 Asso-1000 18 气缸液冷。这种发动机体积较大，排量超过 57 升，与纳皮尔狮型发动一样都采用 W 型布局，每排有 6 个气缸，输出功率达 1,800 马力，为此 M.67 的机头造型也针对发动机进行了优化。M.67 较 M.39 和 M.52 更大更重，翼展为 8.98 米，机身长 7.15 米，机翼面积 14.1 平方米，最大起飞重量 2,180 公斤，翼载 154.6 公斤/平方米。M.67 的机翼和机身表面，甚至是浮筒上都布满大量散热器，以此来保证对发动机进行有效冷却，为有效利用空间，浮筒内设置有燃料箱。M.67 采用三叶螺旋桨，旋转起来的扭矩很大，因此一侧浮筒所带的燃料多于另外一侧，以平衡负载，但是飞机操纵起来仍然十分费劲，特别是起飞阶段。
心有不甘的菲亚特决定自己研制了自己的飞机参赛，菲亚特 C.29 与 M.39/M.52 十分相似，但更为轻小，翼展和机身长度仅 6.6 米和 5.45 米，最大起飞重量 1,160 公斤，整架飞机都围绕一部 1,050 马力的 AS-5 V12 型发动机设计，功率/重量比接近到 1:1，但几乎只有最矮小的飞行员才能把身体挤近其狭小的座舱之中。
萨沃亚•马切蒂的 SM.65 设计很有新意，其机身很短，前后部各安装有 1 台 1,000 马力的伊索塔•佛拉斯奇尼 Asso-750 V12 发动机，独立驱动两副螺旋桨，采用前拉后推。这种设计抵消了螺旋桨转动产生的扭距，它的设计时速超过 400 英里/小时。该机使用了类似于 H 型的双尾撑结构（但垂直尾翼只有一个），尾撑通过支柱连接到机身下的两个修长的大型浮筒上予以固定。
意大利人的异想天开在比亚乔（Piaggio）Pc.7 飞机上得到了最充分的体现，这种飞机没有浮桶，它机身采用类似水翼艇的设计，可依靠机体自身的浮力漂浮在水面上。Pc.7 机身中部装有一台 1,000 马力的菲亚特 AS-5 型发动机，在起飞时，发动机首先通过离合器接到后部的轴上，驱动水中螺旋桨转动，飞机就好像摩托快艇一样在水面高速前进。由于机身下部安装有水翼，在高速滑行中，水翼会逐渐将机头上抬。一旦前部螺旋桨被抬升到离开水面足够的高度，就会展开，然后离合器自动切换，启动飞机首部的空气螺旋桨，这使飞机能继续加速飞离水面。理论上 Pc.7 可以抛开沉重的浮筒，提高飞行速度（这架飞机号称可以达到 700 公里/小时），但是由于设计过于前卫以及离合器设计的问题，从未离开过水面。
除了准备飞机以外，巴尔博还组建了空军飞行学校以培养新的高速飞行员，学校设置在意大利-瑞士边界的加达湖（Garda Like）边上，那里的水域开阔、风平浪静，十分飞行员进行模拟训练，飞行员们首先在萨沃亚 S.59 上熟悉飞行，然后转到马基 M.33上，接下来是适应 M.52。
骄傲的法国人在失去世界飞行速度记录后，第三共和国杰出的海军上将乔治•莱格（Georges Leygues）效仿英、意两国组织了自己飞行队，并向纽波特、斯潘道和伯纳德（Bernard）等三家公司各订购 2 架飞机准备参加 1929 年的施耐德杯，土地神公司和希斯帕诺-秀扎公司将各自为这些飞机配套研制 1,000 马力的风冷和水冷发动机。由于发动机的研制进度缓慢，直到比赛时仍无法交付，法国人再次与施耐德杯擦肩而过。
