超级马林的首席设计师雷金纳德•米切尔已经升任公司董事，飞机设计的工作仍然由他主持。1925 年 S.4 在美国的失事使他记忆犹新。就在意大利人欢庆胜利的时候，米切尔和专家们则在国家物理实验室 NPL 和英国皇家航空研究院（RAE）的风洞中忙碌的进行着飞机模型的试验。他们一共制作了 3 套模型，通过吹风测试对比，米切尔选择了风阻最小的那个，这成为新飞机超级马林 S.5 的基础。
成功的人都有共同点，成功的飞机也一样。超级马林 S.5 的外观和构造与意马基 M.39 很接近。这正应了一句名言“英雄所见略同”，不同的只是卡斯托尔蒂更多的使用了他的直觉，而米切尔则通过了大量的试验得到结果，这多少也反映出英国和意大利民族个性的差异。
超级马林 S.5 的结构坚实，机身为金属构造，它的机翼为木质下单翼，机翼采用了预应力蒙皮，张线支撑，发动机前置。座舱几乎完全嵌入后机身，浮筒通过支架连接到机身，再用张线连接到机翼，因此机身、机翼、浮筒构成一个稳定的承力结构。S.5 的机身外形光滑流畅，连铆钉也与表面平齐，最大程度减少飞行阻力。S.5 翼展 8.14 米，机身长度 7.36 米，机翼面积 10.68 平方米，最大起飞重量 1,474 公斤，翼载 138 公斤/平方米，这在当时应该是比较大的。为了适应新型纳皮尔狮式发动机的外形，机头的设计也呈 W 型，机身的侧面和机翼的上半部均贴有表面散热器，几乎没有突出部分，风阻很小。机身下安装有 2 个硕大的浮筒，在右侧的的浮筒内还设置了油箱以平衡螺旋桨的巨大扭距。
从一战后开始，纳皮尔狮式发动机就一直处于发展之中，其输出功率已经从最初的 450 马力提高到 875 马力，几乎翻了一倍，但却仍然坚持采用 W 型液冷，气缸排量保持不变，重量增加也不大。纳皮尔公司为此次比赛提供的发动机有两种，一种为 VIIA 型，转速较慢，直接驱动螺旋桨，输出功率 900 马力；而 VIIB 型的转速很高，达 3,300 转，因此通过两级齿轮减速，输出功率略有下降，为 875 马力。S.5 生产了 3 架，其中 N.219 号采用狮 VIIA 发动机，N.220 和 N.221 则采用 VIIB 发动机。在测试中发现，虽然在动力输出上直接驱动的引擎更胜一筹，但是采用齿轮减速后发动机转速降低，扭矩增大，飞机的速度反而更胜一筹。
海阔凭鱼跃，天高任鸟飞
——“施耐德杯”水上飞机竞赛的历史
谨以本文纪念“施耐德杯”100 周年
霹雳贝贝
格罗斯特IV为全木质，它与 S.5 一样采用的也是纳皮尔狮式发动机，设计师佛兰德通过对风洞模型的不断优化和减阻，使飞机的造型日臻完美。格罗斯特 IV 为双翼，机翼表面散热器，十字型尾翼，翼展为 6.89 米（A/B 型），机身长度 8.02 米，机翼面积 12.9 平方米，最大起飞重量 1,499 公斤，翼载 112 公斤/平方米，整机的功率/重量与 S.5 非常接近。格罗斯特 IV 原型 N224 号的翼展稍大，采用狮 VIIA 发动机，N.222 和 N.22 的翼展稍小，分别采用 VIIA 和 VIIB 发动机，它们又分别称为 A 和 B 型。
著名的大型水上飞艇生产厂商肖特公司（Short）此次也为比赛提供了参赛飞机-“十字军战士”（Crusader）。这架飞机采用的是星型气冷发动机，这在施耐德杯上非常少见，其参赛的目也是为了评估液冷和气冷发动机的差异。十字军战士的采用单翼，翼展 8.08 米，发动机配置不低，采用一台布里斯托尔-水星（Bristol Mecury）9 缸气冷动机，输出功率 808 马力。气冷发动机的主要缺点是迎风面积大，肖特公司专门为每个暴露在外的气缸都安装了整流罩，但是这种分立式整流罩的效比稍后发明的托南环形整流罩（Townend Ring）效果差一些。
英国参赛飞机可谓济济一堂，他们总有 7 架飞机可供支配，S.5 和格罗斯特的速度都超过了 450 公里/小时，最慢的“十字军战士”也达到 400 公里/小时，英国人的胜算很大。皇家空军休•特伦查德元帅终于也认识到技术优势和团队合作缺一不可，他批准了组建皇家空军高速飞行队的建议。严厉的南非人莱斯利•斯莱特（Leslie Slater）被任命为队长，很快他在费利克斯托（Felixstowe）建立了基地，并将空军中的优秀试飞员收入帐下，包括西德尼•韦伯斯特（Sidney Webster）、奥斯瓦尔德•沃斯利（Oswald Worsley）、塞缪尔•金基德（Samuel Kinkead）和斯科菲尔德（H.M.Schofield）。虽然他们都很优秀，但是开水上飞机还要从头学起。在特伦查德元帅的呼吁下，英国政府也答应提供参赛所需的费用。
意大利人也在积极备战，1926 年的 M.39 获得了巨大的成功，但相比英国人系统周密的准备，留给他们卫冕的时间仅有不到一年。卡斯托尔蒂决定在 M.39 基础上研制新的参赛飞机 M.52，这架飞机的编号也是 13 的倍数，可见意大利设计师对这个数字的偏爱。M.52 的造型与 M.39 非常接近，在飞机的空气动力外形进行了优化，M.52 的机身比 M.39 长，机身更形似一颗拉长的水滴，尾翼面积也略大，浮筒则稍小一些。除了连接件外，M.39 仍为全木制，由技艺精良的意大利技师纯手工打造。M.52 的翼展为 8.98 米，为了平衡重心的需要，机翼带有一定的后掠角，面积 14 平方米，机身长度 7.13 米，最大起飞重量 1,515 公斤，翼载 108.2 公斤/平方米。与超级马林 S.5 相比，M.52 的机身更为光顺，但是迎风面积稍大。