与 1925 年的比赛一样，所有的飞机必须先通过测试飞行。事实很快证明美国人的临阵换将是一步臭棋，接替卡迪汉飞 R3C-3 的威廉•汤姆林森（William Tomlinson）并不熟悉这架飞机，在降落时他将飞机倒扣进水中。威廉•墨菲特并没有对他进行责罚，而是让他驾驶一架普通的柯蒂斯 F6C-3“鹰”式水上飞机参赛，不过这架飞机的最大飞行速度才 145 英里/小时。意大利人的测试飞行也遇到了麻烦，费拉林的 M.39 发动机中的一个连接活塞和曲轴的连杆断裂，意大利工程师立刻进行修复，好在夜幕降临前飞机重新完成了飞行测试。
由于佛吉尼亚连续的恶劣天气，11 月 11 号的比赛只好再延后 2 天到 11 月 13 日举行。飞机必须先从诺福克海军基地前的威洛比湾（Willoughby Bay）起飞，向东北飞行经过 15.9 公里到达的一个航标灯塔，然后转过 340 度，向西南飞向纽波特纽斯，经过那里的第二个灯塔后，再转弯向东飞向出发点。单圈与去年一样是 50 公里，总长也是七圈 350 公里，FAI 第一次配备了电子计时表，可精确到 0.0025 秒。出发的顺序事先也已经确定，意大利飞机和美国飞机一前一后，按 5 分钟间隔交叉起飞。
当天下午 2 点 35 分，意大利的巴库拉第一个起飞，他的飞机编号是 MM.74，意大利人将所有的 M.39 都漆成红色，M.39 如一道火焰，直击长空。5 分钟后是汤姆林森的柯蒂斯 F6C-3，它的动作要慢许多。看到此情此景，墨菲特上将不由感慨，航空技术发展实在是太迅速了，美国那些源自 1922 年的柯蒂斯飞机已经有点赶不上时代了。
意大利人在比赛前做了精心的战术安排，现在应该轮到费拉林是第三个出发，但意大利人耍了个花招，他们谎称 MM.75（费拉林的飞机代号）发动机出了点问题发动了，因此卡迪汉驾驶 R3C-3 第三个起飞。在 1 分钟后，费拉林尾随卡迪汉起飞，意大利人特意安排费拉林尾随美国人最好的飞行员，这样可以给美国人以巨大的压力，并在最后的时刻伺机超越对手，这样做同时也为后面的伯那迪扫清了障碍。
费拉林第一圈用时为 7 分 56 秒 69，速度 377.60 公里/小时。这也是美国人第一次领略意大利 M.39 的速度，此前他们总是离岸飞行，让美国人无法了解 M.39 的真正实力。这个圈速比一年前杜立特的夺冠的平均圈速还要快，也比卡迪汉快 3 公里/小时，意大利人始终将卡迪汉放在视野之内。
3 点整，伯那迪的 M.39（代号 MM.76）穿越起点线，1 分钟后是美国人席尔特的 R3C-2。费拉林的好景不长，他的发动机开始冒出黑烟，而且越来越浓，他不得不放弃了比赛，赛后意大利人官方的解释是飞机的一条油管破裂。剩下的两架飞机继续给东道主和观众们施加巨大的压力，伯那迪第一圈用时 7 分 32 秒 69，第二圈他的速度达到了 397.62 公里/小时，比杜立特去年创造的水上飞机直线速度世纪录还快，第三圈他的速度为 399.95 公里/小时，接近 400。伯那迪的引擎开始发热，他不得不将飞机拉升到 600 英尺以冷却那台 AS.2。接下来的第五和第六圈他又恢复了速度，并创造了 399.442 公里/小时的水上飞机 100 公里闭合航线速度纪录。
与此同时，第一个出发的巴库拉已经完成了比赛，成绩是 350.85 公里/小时。卡迪汉在空中奋力的飞着，在比赛中他眼睁睁的看着伯那迪在从他面前起飞，然后距离越拉越远，但是这还不是令他最失望的。6 圈过后，R3C-3 主油箱的最后一滴燃油也已耗尽，由于赛前飞机的辅助油泵就有问题更换过一个，但新的现在也好像不管用了，浮筒内辅助油箱中的油没法抽出来。RC3-3 迫降在距离终点只有 2 英里处，两届比赛都在最后阶段颗粒无收，卡迪汉欲哭无泪。
伯那迪看到水面上的柯蒂斯后，速度稍微慢下了一点，重要的是保住发动机，完成比赛，他做到了，平均速度达 396.70 公里/小时。5 分钟后，席尔特的 R3C-2 也降落下来，他的平均速度是 372.34 公里/小时，这个成绩还是比去年的杜立特慢了 2 公里/小时。伯那迪第一反应是给元首打去电话“您的命令已经完成！”，墨索里尼此刻欣喜若狂。
15 分钟后，汤姆林森的 F6C-3 才姗姗到达。11 月是属于意大利人的，4 天后，伯那迪在汉普顿水道再次刷新水上飞机闭合航线世界记录，416.62 公里/小时。为此意大利人付出的代价也不菲，除了大量的金钱还有桑图里翁的生命。卡斯托尔蒂的 M.39 开创了一种新的飞机造型，单翼，流线型机身，前置式发动机和后置式座舱，这种造型后来被那些战斗机所广泛采用，直至喷气时代的来临。M.39 的成功也宣告了双翼机主宰施耐德杯时代的结束，新的单翼时代的到来了！
海阔凭鱼跃，天高任鸟飞
——“施耐德杯”水上飞机竞赛的历史
谨以本文纪念“施耐德杯”100 周年
霹雳贝贝
2、第十届施耐德杯，1927 年意大利威尼斯
1927 年 5 月 20 日，25 岁的美国人查尔斯•林德伯格（Charles Lindbergh）驾驶一架经过改装的小型单引擎飞机“圣路易斯精神”号（Spirit of St. Louis），从纽约罗斯福机场起飞，直奔大西洋对岸的法国巴黎而去，途中他克服了一系列难以想象的困难。33 个半小时后，飞机到达巴黎。他的飞行创造了多项世界纪录：第一次实现了从纽约到巴黎的直达飞行，也是有史以来最长时间的连续飞行。林德伯格是世界上第一个单独驾机飞跃大西洋的人，他立刻成为当之无愧的世界英雄。林德伯格的这一壮举大大提升了航空的影响力，是航空史上的一座里程碑，他的成功激励了无数后来人为航空事业的发展而奋斗。
意大利人已经成功的把施耐德杯回到了欧洲，第十届比赛将于 9 月 25 日在威尼斯举行。这对欧洲无疑是一件好事情，毕竟跨越地中海要比跨越大西洋轻松得多。英国政府和军队从 1925 年起就开始对施耐德杯提供经济支持，那年他们获得了第二名。1926 年英国的主动放弃正是为了更好的准备 1927 年的比赛，根据空军部的要求，超级马林和格罗斯特分别拿出了他们的飞机，超级马林 S.5 和格罗斯特 IV。