杜立特第一圈用时 8 分 21.2 秒，平均时速 359.138 公里/小时。布罗德的飞机仍存在转向不足的问题，第一圈用时 9 分 35 秒，比杜立特慢了一分钟以上，即使与卡迪汉的第一圈对比，他也要慢上近 50 秒。
奥夫斯特的 R3C-2 在英国人完成第一圈后起飞。2 点 55 分意大利人布里加迪的 M.33 最后一个准备起飞，此时杜立特已经开始了第三圈的比赛，前 100 公里他用时 16 分 20 秒 05，平均时速 367.16 公里/小时。又过了几分钟后，观众看到从亨廷菲尔蒂角方向有连个两个小黑点飞来，它们越来越接近，原来是奥夫斯特的 R3C-2 从后面超掉了格罗斯特III，在场的人群发出了一阵欢呼。不过这仅仅是一场弱者的较量，虽然奥夫斯特的 R3C-2 发动机是经过强化的，理论上输出功率比其它两架飞机更大，但是实际上并非如此，它居然是三架美国飞机中最慢的！圈速仅 8 分 57 秒。
卡迪汉也完成了第二圈，平均速度 348.027 公里/小时，暂时排在第二位，此时杜立特的平均速度已经超过 375 公里/小时。从飞机上看他和两位海军飞行员并没有太大差异，但是从飞行技术上，杜立特明显略胜一筹。R3C-2 飞机基本上没有什么前向视野，但仪表飞行经验对使杜立特几乎无需看前方就可以飞行，因此无论是直线飞行还是是转弯他都应对自如。英国人的飞机虽然马力最大，但是在细节处理上却不如 R3C-2，散热器的阻力拖了后腿，尾翼面积不足又使飞机容易偏航和转向不足。
意大利的 M.33 也好不到哪里去，D-12 型发动机虽然稳定，但是由于没有配金属螺旋桨，不能将发动机转速提得很高，更为严重的是，单翼的 M.33 在高速飞行时机翼也很容易发生震颤，因此布里加迪驾驶飞机总是小心翼翼，不敢给飞机提速，但他仍然错过了一个浮标，不得不重绕，这损失了一点时间。头两圈他的速度只有 259.288 公里/小时，第三圈有所提升，279.799 公里/小时。即便如此，他仍两次被美国飞机超越。这让在旁观赛的卡斯托尔蒂幡然领悟，属于水上飞艇的时代已经过去了！
就在意大利人绝望之际，“奇迹”发生了，就在奥夫斯特超越 M.33 后不久，他的 R3C-2 突然降落在水面上，显然是飞机发生了故障。与此同时卡迪汉的飞机也发生了状况，飞机发动机温度开始急剧上升。卡迪汉仍然在坚持，直至最后飞机冒出了浓烟，故障原因是曲轴断裂，此时他已经飞过了 6 圈，即将完成比赛。
海阔凭鱼跃，天高任鸟飞
——“施耐德杯”水上飞机竞赛的历史
谨以本文纪念“施耐德杯”100 周年
霹雳贝贝
3、成就与反思
杜立特在赢得施耐德杯后，又相继获得本狄克斯航空竞赛和汤普森杯等航空赛事的冠军。此后，他担任美国军队的试飞员，继续研究利用仪表导航和飞行，并成功的进行了最早的盲降试验。1930 年，他第一次退役，进入壳牌石油公司工作。1934 年，他提议将航空部队从陆军分离出来，成立单独的军种，并促使壳牌石油公司开始研发专用的航空燃料。
1940 年，杜立特在第二次世界大战爆发的情况下重新入伍。二战初期，日本偷袭珍珠港令美国人的太平洋舰队主力几乎全军覆没，美国民心士气跌到最低点。为了还以颜色并建立起全美国人的信心，美国领导层决定不惜一切代价空袭日本本土。于是产生了用航空母舰搭载陆军（当时美国还没有空军编制，陆基飞机属于陆军航空队）B-2 5轰炸机空袭日本的计划。他接受了这一即便轰炸成功也未必能生还的危险任务。
1942 年 4 月 18 日，他率领 16 架 B-25 轰炸机，从“大黄蜂”号（CV-8，Hornet）航空母舰起飞，轰炸了日本首都东京等几座城市，从战术角度看，这次空袭炸毁的目标不多，轰炸机倒是全部损失掉了。但从战略看，这次行动极大的鼓舞了美国军民的士气。考虑上这一行动技术上的种种困难，杜立特在这一行动中表现了非凡的勇气和能力。使得珍珠港事件后美国低落的士气为之一振。因此美国国内将其视为一位传奇性的英雄人物。
当他自中国安全回国后，立即被提升为准将。被总统富兰克林•罗斯福授予美国国会勋章。之后，他又在北非登陆战役中和地中海战区指挥美军战斗机部队。1944 年 1 月任驻英国的第八航空队司令，军衔升至中将。他到任后对进攻德国的轰炸机的护航战术进行了重大变化“我们战斗机的首要任务是在空中消灭敌机”，这一改变加速了德国空军的崩溃。其后，他又参加了冲绳战役。
1945 年 8 月，日军投降，第二次世界大战结束。1946 年 5 月，杜立特退役，重新回到壳牌公司任副总裁，之后担任该公司董事。1985 年，美国国会和总统罗纳德•里根为表彰他的卓越功绩，授予他上将军衔。1988 年，总统乔治•布什授予他总统自由勋章。1993 年，杜立特在加利福尼亚去世，下葬于阿灵顿国家公墓。葬礼举行时，美国所有尚可飞行的 B-25 全部升空以示悼念。
在短短的时间内美国人就两次获得施耐德杯，这不仅要归功于柯蒂斯公司优秀的飞机设计，同时也得益于该公司的 D-12 液冷发动机，这种发动机具有迎风面积小，功率大等特点。在这两届施耐德杯前以各国都普遍看好以考斯莫斯公司和莱特公司为代表的星型发动机，施耐德杯以后，在比赛中受挫的欧洲国家转变很大，他们将重心向 V 型液冷发动机的研制倾斜，这也是为什么欧洲人在二战中偏好使用水冷发动机的原因之一。
柯蒂斯公司凭借从飞行竞赛中获得的丰富经验，1922 年自己投资为美国海军和陆军研制具有独特设计的 PW-8 型战斗机。该机设计完全基于从飞行竞赛飞机中获得的经验。军队不久采购了 PW-8 的衍生型。海军和海军陆战队从 1925 年开始购买 F6C“鹰”（霍克，Hawk）战斗机，陆军则采购了 P-1“鹰”战斗机，大多数机型都采用柯蒂斯液冷发动机，在 20 年代中期柯蒂斯的 P-1/P-6 系列成为美国陆军航空队的主要战斗机。1929 年 7 月，柯蒂斯公司与莱特公司合并成为柯蒂斯-莱特（Curtiss-Wright）公司，两位美国早期飞行家可能没有料到他们的恩怨以这种的方式结束，虽然这家公司已经和他们之间没有太大的关系了。