经验丰富的卡斯托尔蒂已经预料到，英国人肯定会在下一届施耐德杯上拿出 2,500 马力级的发动机。要与之对抗，意大利人必须至少研制 2,000 马力级的发动机，但对意大利疲弱的工业基础来说，这是一个极其严峻的挑战。即使发动机研制成功，问题仍随之而来，如此高功率的发动机在起飞时的扭矩很难克服，英国人虽然依靠加大浮筒和平衡载油的方式，但是飞机的起飞性能却极差，而且浮筒产生的阻力也会白白浪费掉提升的动力。虽然 SM.65 出师未捷身先死，但是卡斯托尔蒂却从它的设计上获得了灵感，那就是通过螺旋桨正反转方式克服扭矩。
卡斯托尔蒂专门研制了一套试验装置，它将两台 AS.20 发动机头对头安装在一个测试台上，然后分别安装上正反转的螺旋桨，通过调整螺旋桨之间距离和转速的研究，他找到这种配置的最优化布局。接下来就是请菲亚特研制一台可以驱动正反转螺旋的发动机了。这回菲亚特动作倒也麻利，他们将两台 AS.5 发动机采用背靠背连接起来，构成一台 AS.6 发动机。AS.6 采用齿轮传动输出，齿轮减速箱安装在中间，前面一台发动机的传动轴安装在发动机两排 V 形气缸自然形成空间内，驱动后部螺旋桨，而后面一台发动机的传动轴则正好穿过前一台发动机空心的传动轴，驱动前部螺旋桨，这是一个相当精巧的设计。此外 AS.6 发动机还采用了增压技术，化油器和增压器的动力均由后部发动机提供。在不增加迎风面前的前提下，AS.6 的输出功率增加了 2 倍，达 2,500 马力。
卡斯托尔蒂在新飞机的设计中仍采用了他擅长的下单翼的常规布局，只是为了适应发动机长度的变化，机头进行了较大的调整。M.C.72 的机身前部和全部的机翼都采用金属结构，与英国的 S.6B 相比，这架飞机更大更重，但浮筒却的体积则小一些，同样它的机身、机翼、浮筒甚至是浮筒的支架上都装满散热器。为了表彰卡斯托尔蒂的杰出贡献，新飞机以马基和卡斯托尔蒂的首字母联合命名为 M.C.72。M.C.72 翼展 9.5 米，机身长度 8.4 米，机翼面积 15.4 平方米，空重 2,500 公斤，最大起飞重量 2,907 公斤，翼载 188.8 公斤/平方米。
海阔凭鱼跃，天高任鸟飞
——“施耐德杯”水上飞机竞赛的历史
谨以本文纪念“施耐德杯”100 周年
霹雳贝贝
法国的博纳德公司再次研制了 HV.120 型飞机，它采用 1,680 马力的希斯帕诺•秀扎 18R 发动机，安装的是一副三叶螺旋桨。HV.120.01 号飞机在 1930 年 3 月初完成首飞，速度可以达到 540 公里/小时。他们还计划研制全金属的 HV.220 飞机，这种飞机将安装 2,000 马力以上的发动机，采用正反转螺旋桨，设计时速 640 公里/小时，可惜终于因发动机没有交付而流产。
施耐德杯将在 1931 年 9 月 12 日举行，开赛前几个月，又照例到了各参赛队最忙的准备时间。为满足皇家空军高速飞行队在 S.6B 交付前的训练之需，超级马林先已经先将行两架 S.6 飞机（N.247 和 N.248）按照 S.6B 的标准进行改装，并重新命名为 S.6A，在新的 R 型发动机交付之前，他们仍装备 1,900 马力的 R 型发动机。这支队伍已经移师卡尔肖特，成员有约翰•博斯曼（John Boothman）、世界记录保持着乔治•斯坦福斯、弗雷迪•朗（Freddy Long）、林顿•霍泊（Linton Hope）、伦纳德•斯奈思（Leonard Snaith）和来自皇家空军海军飞行队的布林顿（R.L.Brinton）。
1929 年的夺冠功臣奥勒巴中队长继续统领这支队伍，照例他仍身先士卒进行最危险的第一次试飞工作。在高速飞行中 N.247 的尾翼和升降舵出现了严重的震动，直冲水面，奥勒巴在最后关头才控制住飞机。在检查飞机后发现其尾翼几乎撕裂，米切尔发现这是飞机的配平问题，超级马林不得不在所有的飞机（包括未出厂的 2 架S.6B）的尾部增加配重。几天后，霍泊在驾驶 N.248 时，在滑行时违规高速穿越一艘邮轮的尾流，飞机倾覆，不得不进厂维修。皇家空军高速飞行队一度陷入无机可用的境地。7 月，装备 2,350 马力发动机的两架 S.6B 终于完成交付，它们的编号分别是 S.1595 和 S.1596，N.247 和 N.248 也获得了新的发动机（罗•罗公司为此次比赛提供 8 台了发动机）。人们都热切期盼着 S.6B 的首飞成功，但见 S.6B 在水面上左右摆尾蛇形前进，奥勒巴使尽九牛二虎之力也无法让 S.6B 起飞。米切尔认为引起这一问题的原因很可能是由于发动机功率增加后舵效不足引起，他决定将飞机的螺旋桨加大一圈，这一招果真奏效，S.6B 终于起飞。
随着飞行次数的而不断增加，新的问题又暴露出来，N.248 在飞行中由于供油不足而空中停车，检查后发现是由于汽油滤清器堵塞，但是在清洁后，问题还是发生。原来这是由于新燃料中的添加剂腐蚀了油箱的密封材料，使之脱落并赌塞油滤。奥勒巴要求米切尔给出一个解决方案，米切尔则干脆回答“你们只要管一个劲的猛飞，直到那些该死的东西自然都掉光！”。这充体现了他自信而又有点自大和狂妄的个性，而飞行员别无选择只能按照设计师的话去做，不过也的确有效，几轮过后，问题果真不再产生了。
