1932 年 9 月阿里奥斯托•内里（Ariosto Neri）将 M.C.72 飞到了 700 公里/小时，但是不久后他在驾驶一架 CR.20 飞机时坠机身亡，现在意大利只剩下了佛朗西斯科•安杰罗能够飞 M.C.72 了。通过近一年的系统训练后，1933 年 4 月 10 日，安杰罗驾驶 M.C.72 创造了 423.6 英里/小时（682.078 公里/小时）的直线飞行速度记录。1 年后的 1934 年 10 月 2 日，安杰罗又将这一速度提高到 440.5 英里/小时（709.209 公里/小时）。而同期最快的陆上飞机是 1935 年的休斯 H-1（Hughes H-1），但它速度只有 566 公里/小时，甚至不及 1929 年的超级马林 S.6。
安杰罗的这一纪录保持了将 4 年半时间，直到 1939 年 3 月 30 日才由德国飞行员汉斯•迪特勒（Hans Dieterle）驾驶亨克尔 100（Heinkel 100V8）以 746 公里/小时打破，同年 4 月 26 日另一名德国飞行员弗里茨•温德尔（Fritz Wendel）驾驶梅塞施密特 209（Me 209 V1）再次将纪录提升到 755.138 公里/小时。目前活塞式螺旋桨飞机速度纪录由一架 F8F 熊猫式战斗机http://www.afwing.com/intro/f8f/1.htm在 1989 年创造，成绩是 850.26 公里/小时。M.C.72 保持的水上飞机速度记录于 1961 年 6 月 7 日被前苏联的别-10（Be-10）喷气式水上飞机以 547 英里/小时（880.1 公里/小时）打破，而 M.C.72 至今仍保持着最快活塞式水上飞机的称号。无论是否拥有施耐德杯，意大利人成为了当时的速度之王。
对那些参赛国家来说，参加施耐德杯极大提升了本国的航空水平，施耐德杯也成为黄金年代世界航空工业发展的晴雨表。早期法国的航空工业曾经独领风骚，但由于种种原因他们在施耐德中过早退出了争夺，以至从 1920 年末期起一蹶不振，让出了头把交椅。美国奋起直追，开风气之先，但是最终由于缺少政府的支持和在技术上迷失方向，一度落后，最后还是凭借强大的国力才在二战后扭转乾坤，并一跃成为航空第一强国。依靠杰出的设计师，意大利夺取了施耐德杯，这极大的振奋了民族精神，促使其航空工业在 1930 年的突飞猛进，但是由于工业底子薄，最终仍难以为继。而作为老牌工业强国，英国奋起直追，最终依靠雄厚的技术底蕴，严谨设计以及精良的制造，终在世界航空工业赢得了一席之地。
施耐德杯赛后各国纷纷将比赛中积累的飞机制造经验用于建造战斗机。马基成为意大利战斗机的主要生产厂商，二战中意大利主力战斗机 M.C.200 和 M.C.202 以及 M.C.205 等与马基竞赛飞机一脉相承，都出自卡斯托尔蒂之手。令人遗憾的是，意大利在施耐德杯结束后放弃了液冷发动机的研制而只发展气冷发动机，M.C.200 采用的是过时的菲亚特 A.74 气冷发动机，不仅迎风面积大，而且动力仅 870 马力。最终他们不得不向盟友德国人寻求帮助，M.C.202 装备了德国 DB-601 液冷发动机，也就是梅塞施密特 Me 109 的发动机，这种采用增压技术的发动机功率达 1,175 马力（M.C.205 使用与 Me 109G 型相同的 DB-605，功率1,475 马力）。
1945 年，卡斯托尔蒂退休，他于 1968 年去世，享年 80 岁。马基公司在战后成为著名的教练机生产商，著名的 MB.311，MB.339 和 AMX 均出自该公司。该公司已经与阿莱尼亚公司合并，现称 Alenia Aermacchi，其拳头产品便是 M.346 跨音速教练机，它主要与俄罗斯的雅克-130 和中国洪都的 L-15 竞争。
在施耐德杯结束后不久的 1931 年 10 月，英国皇家空军为了应对未来战争的威胁，向各家飞机公司发出了研制新型战斗机的需求规格书 F7/30。雷金纳德•米切尔主持设计了 224 型战斗机（Type 224）。这种战斗机采用全金属结构，W 型鸥式单翼设计，但由于采用的罗•罗公司苍鹰发动机（Goshawk，功率 600 马力）性能不佳。224 型战斗机在 1934 年 2 月试飞时速度只能达到367公里/小时，未能达到设计要求。最终这场竞争由格罗斯特公司的斗士（Gladiator）战斗机胜出，设计师正是亨利•弗兰德，它也成为皇家空军最后一种双翼战斗机。
1933 年，超级马林公司认为空军的要求过低，遂决定自行研制一种更为先进的战斗机，内部代号为 300 型（Type 300），米切尔再次担纲主设计师。300 型借鉴了 S.6 的经验，采用硬壳机身设计，并首次应用了椭圆形机翼，竞赛飞机上的机翼表面散热器效果虽好，但是用在战斗机上容易很容易被击毁，因此米切尔决定采用 RAE 最新研制的机翼下进风式冷却器，空军对这一设计非常感兴趣。正在此时，米切尔被查出罹患结肠癌，他接受了手术治疗，术后他仍继续工作。不仅负责研制战斗机，同时还完成了 317 型四引擎轰炸机的设计工作，1934 年 7 月他获得飞行员执照。
1934 年，英国空军部提出新战斗机研制规范 F5/34，要求研制最大速度 440 公里/小时以上，装多挺机枪的新型战斗机。许多公司参与竞争，双翼机已经完全消失了。米切尔在 300 型的基础上发展了喷火（SpitFire）的原型机 K5054，该机于 1936 年 3 月 5 日进行了首次飞行。在试飞过程中，各种报告对它的反映很好。英国空军决定大量订购这种新型战斗机，可惜米切尔因长期劳累而再次病倒，于 1937 年夏去世，年仅 42 岁。代替他的设计师约瑟夫•史密斯（Joseph Smith）继续发展和完善喷火，使之成为一代名机。
