随着浅水重炮舰“米迪亚”号的一声炮响，比赛开始了，12 点 55 分，博斯曼驾驶 S.1595 起飞，在测试区域，他首先降落，完成在水面的滑行，然后他重新驾驶飞机起飞，并向里德码头的起点进发。天气是如此的好，远处的浮标都清晰可见。博斯曼飞得四平八稳，他的转弯半径很大，这样可以保证出弯后的飞行速度。不过在外行的观众看来这并不像激烈的比赛，反倒有点闲庭信步的感觉，但是即便如此飞行记录仪却显示博斯曼在转弯时仍要承受 3 个 G 的重力加速度。
博斯曼时刻注意各种仪表的状况，第一圈他基本保持全速飞行，发动机转速为 3,200 转/分左右，而水温维持在 98 度。一圈半过后，水温急剧上升，博斯曼不得不收住油门，发动机转速降到 3,100 转/分。S.6B 速度也有所下降，随后发动机输出功率开始稳定，S.6B 的速度保持在 340 英里/小时，水温则维持在 95 度。在飞到第三圈和第四圈时，心情放松的博斯曼低空飞过南海码头向热情的观众致意，这引起了一片欢呼。当 S.6B 第六圈通过出发点时，“荷马史诗”号突然拉响汽笛向空中的英雄致敬，博斯曼还以为他已经完成了比赛，不过他并没有重犯沃根霍姆和韦伯斯特那样的低级错误，一圈后他冲过了终点。350 公里的航程博斯曼用时 38 分 22 秒，他的速度是 340.08 英里（547.249 公里/小时），仅比 1929 年冠军的成绩提高了 11.4 英里/小时（18.4公里/小时），不过这已经足够了。
正当观众们还沉浸于胜利的喜悦之中时，皇家空军高速飞行队已经在为即将进行的打破世界记录的工作进行准备。一条从里德码头开始沿海岸向东南方向延伸的 3 公里长的直线线路已经精确测量，误差不超过 6 英尺，各种引导标志和旗门也都准备就绪。FAI 的工作人员则各就各位，他们分别用手工和自动方式进行计时。根据新的规则规定，飞机在创造记录时的飞行高度不得低于 550 米，且在 3 公里的计时赛段内垂直俯冲下降的高度不能超过 400 米，因此空中还有一架飞机根据这一要求进行测量。比赛当天的下午 4 点整，斯坦福斯登上 S.1596 号飞机，这架飞机与 S.1595 完全一致。在 3 公里的计时赛段中斯坦福斯总共做出 5 次成绩，取最好的 4 次，手工计时给出的成绩是 404.2 英里/小时（651.9 公里/小时），而自动计时显示平均速度为 379.05 英里/小时（610.0 公里/小时，以此为准），比 S.6 创造的世界记录提高了 21 英里/小时，这也是人类第一次突破 600 公里/小时。
在几乎所有的人都对这一完美的结果非常满意时，只有罗•罗公司认为自家的 R 型发动机和 S.6B 仍有没有发挥到极限。罗•罗公司已经专门研制了一台用于短时冲刺的 R 型发动机（R.27 号），瞬间可爆发出 2,800-2,900 马力。著名的燃料专家罗德威尔•班克斯（Rodwell Banks）专门为这种发动机配置了高热值的燃料，成分主要为汽油、甲醇以及乙基的混合物。罗伊斯爵士恳请空军部在高速飞行队解散之前再进行一次尝试。
1931 年 9 月 29 日早上7点，天气条件并不是非常理想，但是时间已经不能再等，斯坦福斯再一次登上自己的爱机 S.6B（S.1595）。飞机仅携带了少量燃料以减少重量，在 5 轮的飞行过后，取最好的 2、3、4、5 次作为飞行成绩，斯坦福斯的平均速度达 407.5 英里/小时（655.8 公里/小时），人类第一次突破了 400 英里/小时大关。
世界上最著名的飞行竞赛就此结束，英国永远拥有了施耐德杯，他们将这座奖杯和冠军飞机置于伦敦科学博物馆（London Science Museum）中永久展出。比赛之后，飞行员们成了英雄，而设计师米切尔在很长的一段时间内并不为人所熟知，后来奥勒巴队长在他的书中写道“荣誉应归于设计它的头脑，而非操纵它的双手，不过这双手确实玩儿得很开心”（“The credit belongs to the brains which conceive, not to the hands which hold. But the hands had very good fun.”）。
海阔凭鱼跃，天高任鸟飞
——“施耐德杯”水上飞机竞赛的历史
谨以本文纪念“施耐德杯”100 周年
霹雳贝贝
5、再创辉煌
施耐德先生已经在 1928 年去世，施耐德杯并没有按照他创办比赛时的思路发展下去，他也没有来得及看到比赛的结束，但是这项比赛却成为黄金年代飞机发展的缩影。在施耐德杯比赛中诞生了很多伟大的飞机、伟大的飞行员和伟大的设计师。同时比赛本身也极大的促进了航空技术的发展，如在空气动力学的研究、发动机技术等领域，施耐德杯始终走在航空发展的最前沿，表面散热器、单翼机构型、增压技术无一不是在施耐德杯中得以首先使用或发扬光大。17 年前，索普威斯- Tabloid 的夺冠成绩仅为 92 英里/小时，而 S.6B 的速度已经是它的4倍以上。早期的土地神转缸发动机仅能输出 100 马力，而罗尔斯•罗伊斯 R 型液冷活塞发动机是它的将近 30 倍，难怪罗•罗公司的执行董事西德格里夫（AF Sidgreaves）动情的说道“施耐德杯将航空发动机的发展进程压缩了 10 年时间”。
虽然没有任何一名飞行员在施耐德杯的正式比赛中丧生，但是为了准备施耐德杯以及参加水上飞机的速度之争，先后有 13 名飞行员英勇献身，其中包括 1 名法国人，2 名美国人，3 名英国人和 7 名意大利人。人类在前进的道路上总是必须付出代价，而这些航空先驱忘我的牺牲精神激励后人不断克服困难去探索一个又一个未知的领域。
虽然施耐德杯已经结束，但是竞争并没有终止。意大利永远的失去了施耐德杯，但墨索里尼和巴尔博的雄心并没有破碎，留给他们的还有世界纪录，意大利政府向马基和菲亚特拨出巨款来完善 M.C.72。卡斯托尔蒂和菲亚特公司对发动机的进气道进行了改进，但是仍不足以完全消除回火现象。在无计可施的情况下，意大利请来英国专家罗德威尔•班克斯，也就是为罗•罗公司开发专用燃料那位。在他的指导下，一种新型的燃料研制成功，这不仅解决了困然意大利人多时的问题，而且也使发动机的输出功率提高到 3,100 马力。