新型的休泼马林 S.6 的设计工作也开始了，米切尔作出了上届比赛就已经计划过的重要决定。他感觉虽然纳皮尔的“狮”发动机成熟可靠，但其潜力已经被挖尽，S.6 需要新的更强劲的发动机。这个决定得到了航空部负责航空发动机的发展的官员 Bulman 的支持，而后米切尔找到了亨利·罗伊斯爵士，就此开始了休泼马林和罗尔斯-罗伊斯之间成功的合作关系，不仅仅是这次的比赛发动机，还有为“喷火”提供强大动力的“默林”和“格里芬”发动机。政府的资助并不包括发动机，于是罗尔斯-罗伊斯自己投资制造“具有竞赛能力”的军用发动机，并且承诺这种发动机至少有 1,500 马力，最高可达 1,900 马力，而最重要的是，比起“狮”发动机来其体积只有极小的或没有增加。他们在 6 个月之内拿出了“R”发动机。

　　看起来米切尔非常信任罗-罗公司，当发动机还在纸上，他就开始了飞机的设计。当然是以成功的 S.5 为基础，浮筒前移以支撑发动机增加的重量，两个浮筒中都有油箱以应付更大的耗油量，整个机翼和浮筒表面都用于散热。在试飞时又碰上了老问题，螺旋桨产生的力矩把左浮筒都压进了水里，最后通过在两个浮筒中装载不同的油量解决了问题。作为备份，还发展了使用“狮”发动机的 Gloster V 型和 VI 型，不过其性能实在不能令人满意，只好面对被取消的命运。

休泼马林 S.6，非常漂亮的一架飞机

1929 年施奈德杯海报和纪念品

　　正式比赛于 1929 年 9 月 7 日在考斯举行，路线如图，黄黑相间的航标塔装在驱逐舰上。比赛当天天气绝佳，估计有一百五十万人观战，人群聚集在索伦特海峡两岸，沿着比赛路线挤满了小艇和船只，以至于飞行员很难辨认航标。
唯一的对手意大利队带来了改进的马基 M52R 和新型 M67。英国队则由 S.6 和 S.5 应战。

航线图

　　英国人分别排在第一（瓦格霍恩，Waghorn）、第三（格里格，D'Arcy Greig）、第五（阿切利，Atcherley）个起飞。瓦格霍恩在第一圈显得小心翼翼，以免错过航标。事实证明这种小心不是多余的，阿切利的风镜被气流刮掉了，只好缩在座舱中驾驶，结果错过了一个航标而被取消了资格。意大利飞机的发动机还是那样糟糕，两架马基 M67 在第二圈退出了比赛，只剩下一架马基 M52R，这种“老”飞机的速度根本不能和休泼马林 S.6 相比，英国人的胜利似乎是十拿九稳了。

　　呵呵，事情不会这么简单就结束的。就在最后一圈，瓦格霍恩的发动机突然熄火了，他依靠剩余的速度爬升到约 800 英尺高度，希望可以滑翔到终点。不过这点高度还是不够，眼睁睁看着飞机最后降落在海面上，终点线近在咫尺，瓦格霍恩沮丧极了，忍不住诅咒着他能想到的任何东西。谁知靠过来的救援人员和工程师们竟然个个笑逐颜开，见鬼，这些幸灾乐祸的家伙应该下地狱。几分钟后，瓦格霍恩发现应该下地狱的是他自己，他竟然又数错了圈数！又多飞了一圈！看来这些英国的空中英雄们应该回幼儿园去重新学学怎么数数。

　　永久保留施奈德杯！同样的机会曾摆在意大利人和美国人面前，但是他们没有把握住，英国人能行吗？麦克唐纳首相说：“我们要拿出最高水平，再赢一次。”

瓦格霍恩的成绩是 528.9km/h，这是飞行史上速度首次超过 500km/h

　　比赛结束后，米切尔走下游艇，一个休泼马林的员工走上前和他握手，说：“祝贺你，阁下。很高兴我们为你赢得了比赛。”米切尔回答说：“谢谢你，不过这并不是为了我，而是为了我们的国家。”

参加施奈德杯的“高速飞行队”成员

马基 M67，也是一架很漂亮的飞机，可惜，发动机

“三连冠”

　　政客说话总是靠不住的，虽然首相表示将会支持英国队“再赢一次”，但是几周之后内阁就通过决议禁止军队再参与到该项比赛中，并且撤销了财政支持。声称政府继续资助国家队是“不符合运动精神的”并会“引起外交事件”。1929 年比赛之后的一份内阁备忘录显示为了 1927 年和 1929 年的比赛，政府分别花费了 19 万 6 千英镑和 22 万英镑，这恐怕才是真正的原因。航空部还是反对这样使用它的优秀飞行员们，担心给予他们过多的荣誉会影响空军整体的士气。来自皇家空军高层的支持也消失了，特伦查德元帅说他从中“看不到任何价值”，不用在施奈德杯上花费额外的精力和金钱，高速飞机同样可以得到发展。

被誉为“皇家空军之父”的休·“轰隆”·特伦查德元帅

　　这些说法都挺有道理，不过公众可不管这些，有什么能比得上激动人心的比赛和大英帝国的荣誉呢？但是“三连冠”和永久保留施奈德杯的荣誉已经不能打动大人物们，米切尔试图用比赛吸引的注意力和随之而来的飞机出口量的稳步增长来说服他们，可最后还是失败了。怎么办？仅靠工业界是不行的，让这些精明的商人看不到回报而拿出一大笔钱不是件容易的事。最后关头拯救一切的是一位慷慨的女性，休斯顿夫人，富有的船王遗孀，她拿出了 10 万英镑的巨款！面对愤怒的公众，政府也就坡下驴，宣布允许空军派飞行员参加比赛。

1931 年英国参赛队伍，中间的是休斯顿夫人

　　这么一折腾，留给米切尔的时间只剩下 9 个月，资金还是不足，造出一架全新的休泼马林 S.7 是不可能了，只好在 S.6 的基础上进行改进。罗尔斯-罗伊斯的 R 型发动机从 1,900 马力增加到了 2,350 马力，这也带来了一个大问题——如何处理由此产生的额外热量呢？解决办法是加长浮筒以增加冷却面积，还改进了复杂的油冷系统。即便如此，仍然需要根据冷却水的温度来飞行，而不能只管开足油门。以至于米切尔说这简直是一个飞行的散热器。新造的两架被称为 S.6B，而原有的 S.6 按照相同的标准进行了升级，被称为 S.6A。