雅克-7A M-105PA
正当 雅克-7 战斗机开始在工厂投入小批量试生产时，对这种很有潜力的战斗机进行改良的计划已经展开，并一直持续到 雅克-9 出现取代前者为止。由于开发时间太短，苏联在二战初期投入使用的几种新式战斗机都是不折不扣的急就章，因此在生产同时对设计进行各种小修小补也就在所难免；另外，由于生产质量低下造成了飞机性能上的显著下降，所以工厂也急于找到某种补救措施来缓解这种不受欢迎的发展趋势。这批生产线上的改良型被称为 雅克-7A，当然，所有的改造并不是一蹴而就，而是根据前线反馈的使用情况而陆续引入生产流水线的。这么一来，雅克-7A 也就因为生产批次的不同而有了或大或小的差异，基本情况如下：
整装待发的 雅克-7A 战斗机（这是一张宣传照片，并非一线战斗机部队飞机）
——从第十四序列开始，引入了采用发动机废气填充燃料箱工作原理的发动机性能提升装置——从第十五序列开始，所有金属部件都采用铜制连接件连接——从第十六序列开始，燃料表由电动的改成机械式的，位置也移到了机翼上表面。驾驶员可以透过机翼上的树脂玻璃片看到读数——另外，从第十六序列的第三十一架飞机开始，工厂开始在雅克-7A上安装无线电通讯设备。其中，RSI-4 无线电接受机被安装在仪表版的右侧，而 RSI-3 无线电发送机则被安置在飞行员的座椅后。同时，仪表版的材料改成了树脂玻璃，使得机舱内的光线分布更加柔和平均，不至于在夜间飞行时影响飞行员对仪表的观察。——从第十七序列开始，后部教练座舱改为采用三合板遮盖。机身上的排气口被填补，所有废气全部从排气管排出。——从第十九序列开始，雅克-7 的尾轮改成了气动的可收放式，而主起落架舱的前方也加上了一块板壁，使其彻底与发动机隔离，避免了发动机散发的热量对橡胶轮胎的不利影响。
另外还有一个从外观上不容易察觉的改进，机炮的压气式供弹装置被机械式取代。襟翼也加以简化，只能设定在 0 度或 55 度，取消了原先 15 度的选项。经过这种种修改后，尽管比起 I-26UTI 原型机来仍有差距，但 雅克-7A 的性能已经有了不小的进步。最大平飞速度比起 雅克-7 来整整快了 20 公里/小时，就算换上雪橇也比 雅克-7 快 10 公里/小时。同时，在海平面的平飞极速达到了约 495 公里/小时，而在 5,000 米空中则可以达到 571 公里/小时的时速。不过由于缺少制作飞机轮胎的橡胶，不少 雅克-7A 只有暂时用雪橇充数，虽然操纵性并没有受到太大的影响，但最高速度却一口气下降了 60 公里/小时。
Maquette 1/72 雅克-7A 模型封绘，展示正在涂抹临时冬季伪装的情景
军方对 雅克-7A 的测试非常满意，甚至在全面测试结束前就已经下令将这种机型投入大批量生产。正式生产始于 1942 年 5 月，在转产 雅克-7B 之前，153 工厂共计生产了 277 架 雅克-7A，这些飞机在前线的表现可圈可点，让飞行员非常满意，有些甚至直到 1944 年还在第一线作战，对抗德国人最新锐的 Fw 190 和 Bf 109 改型。下面我就要讲述一个真实的故事，让大家体会这种战斗机在熟练的驾驶员手中具有多大的威力！
那是在 1943 年底，正确的说是在 1943 年 11 月 3 日。第 519 战斗航空团的巴什刻罗夫上尉（Bashkirov）驾驶一架 雅克-7A 从前线机场起飞（这很可能不是一次战斗任务，因为后座还坐着他的机械师）。起飞后不久，他就发现了一架单独飞行的 Ju 88 侦察机正向德军阵地方向返航。火焰般的斗志驱使上尉立刻投入战斗（完全忘了咨询后座机械师的意见！？），并在第一次射击通过时就让这架法西斯飞机燃起了熊熊大火，向着地面一头栽了下去。正当巴什刻罗夫准备脱离这一空域时，四架 Fw 190 战斗机从云中穿出，向着上尉发起了攻击。这很可能是为那架 Ju 88 护航的战斗机，但巴什刻罗夫神速的动作让他们在 Ju 88 受到攻击时来不及做出任何反应。陷入重围的 雅克-7A 在巴什刻罗夫神乎其技的驾驶技术下竟是出乎意料的难缠，先是两架 Fw 190 在一心追逐这架雅克时撞在了一起，双双坠毁。随后巴什刻罗夫抓住时机发起反攻，又击落了一架惊惶失措的 Fw 190。剩下的那个德国飞行员完全丧失了和这个将双方数量比从 4：1 扳成 1：1 的对手继续战斗的勇气，仗着 Fw 190 的速度优势赶紧撤出了战斗，而巴什刻罗夫则风风光光地返场降落，和同伴们，当然包括后座上的机械师一起庆祝胜利去了。
雅克-7A 战斗机（1942 年在加里宁前线）
雅克-7A （装上雪橇后）性能诸元：
机长：8.5 米翼展：10 米翼面积：17.15 平方米空重：2,523 公斤满载：3,008 公斤最高速度：555 公里/小时（5,000 米高度）；451 公里/小时（海平面）爬升率（5,000 米）：6.8 分钟航程：590 公里升限：9,250 米武装：一门 20 毫米 ShVAK 机炮，两挺 7.62 毫米 ShKAS 机枪。并可携带六枚 RS-82 火箭弹
雅克-7B M-105PA
为了进一步提高飞机性能并加强火力，新的 雅克-7 改良型出现了。当时，就连国家航空研究院（CAGI）也为了改进 雅克-7 而出谋划策，向设计局不断提供最新的研究结果。在多方的努力下，终于，被称为 雅克-7B 的改良型号问世了。
首先，让我们从武器系统的变更开始讲起。机头的两挺 7.62 毫米 ShKAS 机枪被 12.7 毫米口径的 UBS 机枪所取代，其中左侧的机枪备弹 260 发，而右面的那挺则备弹 140 发。为此还在引擎整流罩上方出现了两个突起以容纳体积有所增大的 UBS 机枪。不过引擎中那门备弹 120 发的 20 毫米 ShVAK 机炮则保持不变。这么一来，雅克-7B 可以在一秒钟的齐射中向敌机倾泻约 2.72 公斤的弹丸，强于德国人的 Bf 109F 和 Bf 109G-2，对地方的轰炸机是一种更大的威胁。另外，雅克-7B 还可以携带 6 枚 RS-82 火箭弹，或两枚 25 至 100 公斤的炸弹。不过，象 雅克-1 一样，GKO（国防委员会）在 1942 年 4 月 10 日发出命令，不再在战斗机上安装火箭弹发射导轨。另外，尽管按照设计每一架飞机上都要安装无线电装置，但由于实际情况所限，每十架飞机中只有一架会安装无线电发报机，其他则只安装无线电接收装置。因此，只有航空团或中队的指挥官才有可能驾驶拥有双向无线电收发装置的飞机。