唯一的一架 雅克-7DI，可视为 雅克-9 的原型机
雅克-7DI 的原型是从一架生产编号为 23-26 的 雅克-7B 机体上改造而来，不过发动机被改成了 M-105PF，而座舱后的机背也降低了高度，改善了飞行员的视野。该机的机翼完全沿用了 雅克-7D 的设计，不过每一侧机翼中只设置了两个燃料箱，总计可携带燃料 673 升。由于吸取了以前各型号上的教训，这些油箱有四个阀门连接，同时还有一个专用的小油箱用于燃料的调配，使得该机可以在飞行时平衡消耗各个燃料箱中的燃料。
雅克-7DI 在满载燃料时性能也不比 雅克-7B 差，不过在只装在 350 升燃料时其性能更加突出，试飞员们交口称赞这种快速且灵敏的飞机。其爬升率甚至超过了德国人在东线大量使用的 Bf 109。
雅克-7DI（雅克-9）白 27 号，远处是一架 雅克-7B，注意新型气泡座舱盖
雅克福列夫设计局在近一个月的工厂评估测试后（1942 年 6 月 26 日至 7 月 16 日）满怀信心地将这架原型机送到空军做国家评估测试（7 月 18 日到 8 月 5 日）。结果军方也同意该机性能优越的结论，不过同时也发现这种飞机唯一的缺点---重心太靠前。由于这个缺点，雅克-7DI 在滑跑时决不能使用刹车，使得该机在降落时所需的跑道长达 1,500 米，对该机的使用造成了一定的限制。总的来说，军方对这种飞机也很满意，监督试飞的工程师甚至将这种飞机称为“苏联最好的战斗机”，一致要求尽快将 雅克-7DI 投入生产。
地狱般的斯大林格勒战场大大加快了这种飞机生产的进度，不过为了突出新飞机在性能上的巨大飞跃，生产型被赋予了全新的编号——雅克-9。雅克飞机的发展从这时起已经进入了一个崭新的阶段。
雅克-9 初期型（雅克-7DI 的生产型）1943 年 3 月在 Pribaltijsky 前线，属于第 976 战斗航空团，机身上有四个击落敌机标志
雅克-7DI 性能诸元：
机长：8.5 米翼展：9.74 米翼面积：17.15 平方米空重：2,360 公斤满载：3,035 公斤最高速度：570 公里/小时（3,800 米高度）；505 公里/小时（海平面）爬升率（5,000 米）：6.0 分钟航程：1,310 公里升限：10,000 米武装：一门 20 毫米 ShVAK 机炮，一挺 12.7 毫米 UBS 机枪
雅克-7 家族在苏联空军装备中占有极其重要地位，这是一个不可否认的事实。虽然其大多数性能指标不如德国人手中的 Bf 109 和 Fw 190，但在勇敢的苏联飞行员驾驶下却同样让德国侵略者不敢小觑其存在。由于 雅克-7 的生产主要集中在苏联空军情况最为危急的那段时间，几乎全部飞机都供应 VVS 自身使用，直到二战后期才有一些 雅克-7V 教练机和 雅克-7B 战斗机交到了波兰空军手中，又很快被 雅克-9 所取代，这大概也是 雅克-7 默默无闻的原因之一吧？不过，那些和 雅克-7 做过殊死战斗的轴心国飞行员们并不会忘记这个危险的对手，那些驾驶 雅克-7 战斗机出生入死的苏联红军飞行员们同样不会忘记它。时光流转，雅克-7 的名字几乎在众多航空爱好者中消声匿迹，但就算人们不再记得雅克飞机设计局这一产品又如何呢？就像莫斯科无名烈士墓前所镌刻的铭文所写的那样“你的名字无人知晓，你的功绩万古长存！”
本文主要内容来自 Robert Bock 先生所著的《雅克-7 / 9》一书，我自己在对文章加以取舍的同时也综合了网上一些其它的资料。非常遗憾的是，就算是这本较全面的专刊上 雅克-7 的图片也是少得可怜！所以很多地方难以向大家全面介绍，望见谅！这是我第一次参考由大量专业术语的航空文献写这类文章，有所错漏在所难免，有些地方得到了二战军事论坛的许多热心网友的坦诚相助，不然要写这样的内容也是不可想象的，谢谢！关于 雅克-9 战斗机的发展，内容远比 雅克-7 多得多，几乎让我丧失了继续写相关题材的勇气。如果大家觉得这样的东西有所帮助的话，请给与支持，让我借此决定是否继续向大家介绍我深爱的苏联战斗机！