二.战斗机型——变身！（雅克-7 M-105PA）
为了提高 雅克-7UTI 的产量，雅克福列夫设计局特地派出了以工程师 K.A.席纳尔舒奇科夫（K.A.Sinelshchikov）为首的设计小组进驻 GAZ 301 组织和指导新式雅克教练机的生产。这位工程师对 雅克-7UTI 的性能推崇备至，坚定地认为完全可以和第一流的战斗机媲美。因此，当战争一开始，他就积极向上进言，要求将雅克-7 改成战斗机型加以利用。他的建议可说是恰逢其时，苏联空军在“巴巴罗萨”行动中受到了灾难性的打击，正愁找不到足够数量的战斗机来补充损失，当然立刻加以采纳，要求雅克福列夫设计局对此想法尽快落实。相反，雅克福列夫本人对此倒没有什么兴趣，起码不象席纳尔舒奇科夫那样兴致勃勃，甚至一度对这个项目采取回避的态度。这也许是因为他并没有意识到前线的情况正危急到需要任何一个能飞的物体马上投入战斗（这一点并不令人奇怪，当时的苏联国民根本不可能通过报道及时了解前线的战况，更何况是极其不利的大败仗），不用说是以制造教练机的材料和价格所生产的性能优良的战斗机了。
GAZ 153 的 雅克-7B 生产线
所幸小小的改造并不需要总设计师亲自出马，甚至在雅克福列夫本人的脑筋还没转过来时这一工作就已经完成了。由于雅克-7 教练机的性能本来就和苏军当时的先进战斗机如雅克-1 等相差不远，所以设计上必需的改动也就非常有限了。最后，相较于原来的教练机型，设计上的主要改动包括：
（1）为了在战斗中保护飞行员而在教员座舱的后方安装了一块防弹钢板（2）用自封防弹油箱取代了原先的简易型油箱（3）大幅强化了飞机的武装，原来的一挺 7.62 毫米机枪被改成了一门安装在发动机气缸中间备弹 120 发的 ShVAK 20 毫米机炮外加机头上两挺各备弹 750 发的 7.62 毫米 ShKAS 机枪；并在每边机翼下各加装了三个 RS-82 火箭弹的发射导轨
一架 雅克-7UTI（机号 04-11）被选中作为原型加以改造，尽管在外观上和原来的教练型没有什么不同（甚至还保留了后部的教员座舱），新飞机在许多方面却都超过了已名声在外的雅克-1 战斗机。这主要体现在采用了更坚固的起落架及更适合飞机重量的主轮，而正因为这一点无形中改变了飞机的重心，使得雅克-7 在纵轴上更加稳定。修改后的水平尾翼也显著提升了飞机的操纵性。雅克-1 飞机在滑跑时常常向前翻转的毛病在雅克-7 上也得到了控制……而最受好评的还是那个被保留下来的教员座舱。部队里的飞行员们很快发现了它的各种用处，包括安装专用设备执行特殊任务，或者用来帮助座机被击落后身陷敌境的已方飞行员逃出生天。
苏联国防委员会很快认识到了 雅克-7 战斗机的优越，在 1941 年的 8 月 14 日和同月 23 日两次示意雅克福列夫将该机投入大批量生产。不久，航空工业部又用命令的形式重申了这一要求。这么一来，新机型终于上了生产线，GAZ301 在搬迁前的两个月（1941 年 9 月和 10 月份）里共制造了 51 架飞机，而西伯利亚的 GAZ153 在当年 12 月才成功转产，到年底共制造了 11 架雅克-7 的战斗型。
要说明的是，批量生产的飞机当然不如原型机制造得那样考究，性能因此有所损失也是理所当然的事。与 UTI-26-I 相比较，生产型爬升到 5,000 米需要耗时 6.8 分钟，足足慢了一分多钟。起落架，发动机还有气动系统也因为制造工艺上的缺陷而故障频频。不过，这毕竟只是雅克-7 战斗型发展史的一个开头，新飞机的潜力仍然是很大的。
雅克-7 M-105PA 性能诸元：
机长：8.5 米翼展：10 米翼面积：17.15 平方米空重：2,477 公斤满载：2,960 公斤最高速度：560 公里/小时（5,000 米高度）；471 公里/小时（海平面）爬升率（5,000米）：6.8 分钟航程：643 公里升限：9,250 米武装：一门 20 毫米 ShVAK 机炮，两挺 7.62 毫米 ShKAS 机枪。并可携带六枚 RS-82 火箭弹
MDL 1/72 雅克-7 模型封绘
只凭上面所说的内容来阐述雅克-7 战斗机系列的产生过程显然是不全面的。实际上，在位于萨拉托夫（Saratov）的 GAZ 292，雅克福列夫设计局派驻该厂监督雅克-1 战斗机生产和改良的一些工程师们也和他们在莫斯科的同事们一样进行着类似的尝试，并在 1941 年 9 月制成了一架原型机。相较于莫斯科的改造计划，萨拉托夫的工程师们比较重视提高飞机的火力和航程。很明显，对于怎样让这种飞机更加适合战斗任务两地的设计人员有着截然不同的思路。
在这架原形机上，同样去掉了后部座舱内的仪表板和操纵系统，不过这个空间却被专门用来安置一个装有 80 升燃料的油箱以加大飞机航程。基于相同的理由，驾驶员座椅后也被加上了一块防弹钢板。武装方面的改动程度最大，原先安装在机头的那挺机抢被去掉，改成以一门从发动机两列气缸中穿过的 20 毫米 ShVAK 机炮，同时在每一侧机翼内还各有一门备弹 110 发的同种射击火器。火炮的准星被设定在前方 400 米处，这么一来，使得该机的火力强度远远超过了当时苏联空军手中的任何一种战斗机，甚至让人怀疑设计师是想将这种飞机当成专门的截击机来使用。值得一提的是，虽然在这款设计上没有考虑为火炮安装电加热装置，但该武器却可以在零下三十度的环境中正常工作。当然，凡事有利必有弊，为了容纳机炮和相应的弹药，机翼内的油箱容积少了 23 升。
由于工厂搬迁的影响（大约花费了两周的时间），官方的测试从 1941 年 10 月 5 日一直延续到当年 12 月 27 日才结束。尽管比 雅克-7UTI 整整重了 350 公斤，该机的性能却并不比当时最受人欢迎的 雅克-1 战斗机差多少。由于安装了前缘缝翼，飞机的操纵性有了极大的提高，甚至需要颇费一番手脚才能让飞机进入螺旋。
但对这种飞机的赞扬之声至此也就必须打住了，在机翼上安装火炮成了设计上的一大败笔。由于没有合用的射击协调装置，让三门机炮的射击火线在目标上交汇实在困难无比。虽然这不算是个大问题，但该机却永远地失去了投入生产的机会，这主要是因为 153 工厂的 雅克-7 战斗型已经开始了批量生产，同时投产两个类似的型号并非明智之举。而且更要命的是，20 毫米机炮的供应也没有富裕到可以在一架飞机上安装三门的地步。终于，这一设计无疾而终，不过其翼内武装的点子还是给人留下了深刻的印象，雅克福列夫在设计采用 M-82 气冷发动机的 雅克-7 改型时又对此进行了尝试。