NII V-VS（军事航空科学研究院）的专家抽查了一些 153 工厂生产线上的飞机（这时正生产到第二十二系列）的质量，结果实在让人放心不下。尽管 153 厂生产这个型号的飞机已经不是一天两天的事，但其生产环节上的许多问题仍旧没有解决。由于工人的熟练程度不同，每架飞机的性能和质量都有差异。因此，虽然性能参数写明在某一个高度的极速为 567公里/小时，但实际上却往往有+10/-7 公里/小时范围内的误差，同时每架飞机的升限也不尽相同（有近八百公尺的浮动范围）。
不过，所有这些缺陷都不能影响 雅克-7B 的大批量生产，反正只要能飞，就不算是次品。位于诺沃西博尔斯克的 153 厂和位于莫斯科的 82 厂夜以继日地生产这种前线急需的飞机直到 1944 年中，共有 5,120 架装备 M-105PF 引擎的雅克-7B 交到 VVS 手中。也许有人会觉得奇怪，苏联空军早在 1942 年就拿到了它的第一架 雅克-9 战斗机，为什么不停止 雅克-7 的生产而全力生产更优秀的 雅克-9 呢？我想这主要是由于两个原因，第一，1943 年时苏联轻金属（铝材）的供应仍旧不能彻底满足需要，大量生产木头飞机方为上策。第二，1943 年中 VVS 的损失率仍旧相当惊人，平均下来每一天都要丢掉 32 架飞机（其中 16 架为攻击机），这么一来，一年中前线需要补充的飞机数就达 11,700 架！当然不能冒着停产一段时间的危险贸然转产其他型号，这对当时的苏联空军来说是明显无法承受的。
崭新的 雅克-7B 战斗机，所属部队不明
1942 年 8 月，装备 M-105PF 发动机的 雅克-7B 初次出现在斯大林格勒战场，由著名的 42 战斗航空团飞行员驾驶进行实战测试（42IAP 的指挥官是名闻遐迩的 F.I.Shinkarenko）。该部队是 VVS 中试验色彩极其浓厚的一个单位，常常率先采用新装备，新战术甚至新迷彩方案在实战中做测试。在使用中，飞行员们觉得有必要进一步改善 雅克-7B 的后方视界，大胆建议设计局采用水泡型座舱。于是，从 1942 年底开始，出厂的 雅克-7B 有了截然不同的外观，乍一看到象是早期型号的 雅克-9 战斗机了。（这是苏联空军中第一种采用该座舱的战斗机，甚至早于 雅克-1 的后期型）
1943 年列宁格勒前线的 雅克-7B 战斗机，请注意其严重剥落的冬季伪装色
第 159 战斗航空团指挥官，两次苏联英雄少校 P.Pokryshev 的座机 雅克-7B，该部队于 1945 年驻扎在列宁格勒前线。Pokryshev 少校在卫国战争中总共取得战果 46 架（其中 38 架为个人战果）
雅克-7B M-105PF 性能诸元：
机长：8.5 米翼展：10 米翼面积：17.15 平方米空重：2,490 公斤满载：3,010 公斤最高速度：570 公里/小时（5,000 米高度）；514 公里/小时（海平面）爬升率（5,000 米）：5.8 分钟航程：645 公里升限：9,900 米武装：一门 20 毫米 ShVAK 机炮，两挺 12.7 毫米 UBS 机枪。并可携带六枚 RS-82 火箭弹
雅克-7B MPVO同 雅克-1 战斗机类似的情况是，不少 雅克-7B 型被改成了专用的截击机，籍此满足防空部队的需要。这些经过特殊改良的飞机与普通 雅克-7B 略有不同，最明显的外部差别是在左侧主翼前缘安装了一个 FS-155 着陆灯；此外，后座舱内还增设了一个对执行截击任务颇有助益的 RPK-10 无线电导向装置。按计划 PVO（国土防空部队）每个月能收到 20 架这样的截击机，不过当前线对战斗机的需求更迫切时，这一数字就会大大缩水了。（由于该型号飞机性能与 雅克-7B 型战斗机没有什么差别，故不特地列出，望见谅！）
较难辨认，应该是 雅克-7B 战斗机，不过也有可能是 雅克-7B/PVO 截击型
雅克-7B M-105PF 侦察型
这种所谓的侦察型其实就是在 雅克-7B 型战斗机的后部座舱内安上一台 AFA-IM 航空照相机（该相机的工作高度从 300 米至 3,000 米），同时在机身下表面开一个 135mmx135mm 的透明照相窗而已。1943 年 10 月，一架由 GAZ-82 厂生产的 雅克-7B（制造编号 14-10）在按照这一标准改装后被作为原型机送到特殊力学研究设计院做测试，得出的结果还算不错，于是这一方案被正式采纳。此后，GAZ 153 厂和 GAZ 82 厂共改造了约 350 架 雅克-7B 战斗机，不过并不是所有改造的飞机都装上了侦照器材。当然，这是种彻头彻尾的应急性设计，远远称不上完美。必须特别指出的是在整个卫国战争期间，苏联也没有搞出一种合适的侦察飞机，从某种意义上来说用改装后的 Pe-2 轰炸机执行这类任务最为得心应手。
除了上面所说的改造外，还有一些用 雅克-7 战斗机改装侦察机的尝试，不过都停留在了原型机的阶段无疾而终。（诸般性能与 雅克-7B 类似，不另外列出）
雅克-7-37 M-105PA
这个型号可以说是 雅克-7 家族中火力最强的一种了吧？一共只生产了 22 架。该型机的主要武装是一门由 W.G.Shpitalny 设计局研制，备弹 20 发的 MPsh-37 机炮；外加两挺安装在引擎罩上方，共携带弹药 450 发的 12.7 毫米 UBS 机枪。这么一来，该机在一秒钟内就能向目标倾泻约 4.15 公斤重的弹丸，绝对是致命的一击。当然，该机还保留了在翼下挂载六枚 RS-82 火箭弹的能力，不过由于装上 37 毫米机炮后飞机已经处于严重超载状态，雅克-7-37 除了特殊情况外绝不会在出击时挂上这些火箭。值得一提的是，雅克-7-37 虽然以一门 37 毫米炮而闻名，但在设计时却保留了一定的通用性，可以很方便地将机载武器换成 20 毫米口径的 WJa 或 ShVAK 机炮外加 ShKAS 及 UBS 机枪。
和 雅克-7B 战斗机比较起来，雅克-7-37 的起飞重量足足增加了 200 公斤，翼面载荷也大得多。为了改善飞机明显变差的操纵性能不得不安装前缘自动襟翼并修改翼尖外形，同时由于 37 毫米机炮的长度明显增加而将驾驶舱向后移动了 400 毫米（为此去掉了机体后部的第二个座舱）。除了以上所说的外，雅克-7-37 的设计还有一些较小的变动，如：安装着陆灯，加装无线电设备以及换用大直径的尾轮等等。